今日はMR41S ハスラーの天井断熱処理
昨日の夕方に町田で車両預かって函南に移動
大都会横浜から我が家へ移動すると
どれだけ辺鄙な場所なのかが身に染みる
でも眺めは最高♪
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カテゴリー別アーカイブ: Ornis Suspension Service & Development
ND5RC ロードスター & NDERC ロードスターRF【トゥコントロール キャンセル①】
リアトゥ剛性を意図的に弱く設計してコンプライアンス（パッシブ）ステアによるトゥコントロールを行なっているMAZDAロードスター系
トゥコントロールアーム（テンションロッド）が作るパンプトゥINにブッシュ撓みによるコンプライアンスステアが混じるので、グニャグニャした感覚を伝えてきて
真っ直ぐ走っていても軸足が弱く腰砕けな動きを見せる
実際に直進状態でも路面不正からの入力程度でヨー軸が動いてしまう
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サスペンションセッティング計算モデルを使って分析始めました。【前後異サイズタイヤのFR車 】
サスペンションセッティング計算モデルを使った分析 FR編
高出力車両に採用される前後異サイズタイヤのプロットを見ます〜
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AK-12 MARCH【リア直巻スプリングシート交換で車高調整&減衰力再設定】
今日はAK-12 マーチの車高調整
サスペンション仕様変更して経時劣化で車高が下がっていたので再調整
リアの純正アッパースプリングシートをID60仕様に作り替えて新調します〜
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サスペンションセッティング計算モデルを使って分析始めました。【前後同サイズタイヤのFR車 】
サスペンションセッティング計算モデルを使った分析 FR編
まずは低～中出力車両に多い前後同サイズタイヤに絞ってみました。
特異点としては、
ATTESA E-TS（トルクスプリット4WD）の制御特性から第2世代GT-Rをココに入れています。
前後同サイズタイヤでフロントへトルクを流す条件が低旋回ｇと高減速ｇであり、あくまでもフロントトルクはトラクションとスタビリティ補完であり基本特性はFRだからです。
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