昨日は板金塗装に行っていた80スープラのお迎え
続きを読む おかえりなさい 80スープラ♪
カテゴリー別アーカイブ: JZA80 スープラ
JZA80 スープラ 【昔見た動画見つかりました～】
JZA80 スープラ 【サスペンションセッティング 計算モデルの玉成です】
トヨタ JZA80型 スープラ サスペンションセッティング用 計算モデルです。
80スープラもすでに製作して実走していますが
これもプロット点を増やして再確認
80スープラって 直6 3L ツインターボの2JZのキャラクターが強くて、
大ぶりな車体と安定感のある柔らかめで姿勢変化の大きいサスペンションから
「曲がるのが苦手なパワー勝負の最高速仕様」って思われがちですが、
実はこの時代のFRではベストハンドリングとも言えるコーナーリングマシンなんです。
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JZA80 スープラ 【ツインスプリングへ仕様変更】
JZA80型 スープラ サスペンション仕様変更
ノーマルショックアブソーバー+メーカー不明車高短スプリングの
「シャコタン撮影会仕様」から作り直しましたぁ
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Ornis Suspension Service & Development
Ornis Suspension Service & Development
（オルニス サスペンションサービス&デベロップメント）
スポーツ走行用のサスペンションセッティングとボディ補強を提供しております。
得意分野は街乗り〜ワインディング
車両の使用用途等のヒアリングから始まり仕様設計を行いセッティングを行います。
サスペンションを社外品に変更した際に運動性向上の代償として乗り心地や直進性の悪化を改善して
普段使いでの快適性を向上させます。
※R33 GT-R ツインスプリング＋ヘルパー仕様
ノーマルサスペンションから車高調への変更はもちろん、装着されている車高調の仕様変更での対応も可能です。
※車高調の仕様により改善幅には限界はありますが 仕様確認の際に確認して改善案を提示してご相談になります。
ボディ補強に関しましては、
ボディは第三のサスペンションになるので
むやみに補強パーツを追加すると”ボディのしなり”が失われ
路面追従性や扱い易さが悪化するので
“ボディしなり”を活かす形で製作いたします。
第一のサスペンションはタイヤ&ホイール
第二のサスペンションはスプリング&ダンパー
第三のサスペンションはボディ
第四のサスペンションはシート
この全ての箇所のバランスが大切で、方向性を定めてトータルでの仕上がりが扱い易さ、質感を作ります。
※YAMAHA製 ボディダンパーによるボディへの減衰力付与
製作可能の車両は
コイルスプリングを使用したサスペンションを持つ車両
リーフスプリング車両は対応できません。
基本的にはシングルスプリング仕様での製作になりますが
プライマリースプリングを使用したツインスプリング仕様の方が走行性能、乗り心地、質感ともに高いレベルに仕上がりますので。
ツインスプリング仕様を推奨いたします。
車両製作は静岡県函南町で行い
伊豆&箱根エリアで実走により基本セッティングを作りますので
車両お預かりでの作業になります。
製作車両例
個人依頼車両
K12マーチ
R33 GT-R
DA17V エブリィ
DA17V エブリィキャンパー
ZC33S スイフトスポーツ
JZX100 MarkⅡ
箱根、仙石原にあるFun2Drive様から業務委託を頂き、サスペンション仕様変更を行いました
レンタカーでツインスプリング仕様のサスペンションを体験することが出来ます
Fun2Drive レンタカー
S30 フェアレディ Z
KGC10-スカイライン（ハコスカ）
FD3S RX-7
AE86 スプリンタートレノ
JZA80 スープラ
GC8 インプレッサWRX
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