カテゴリー別アーカイブ: SUBARU

GC8 インプレッササスペンション仕様変更
数値管理
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更③　テスト一発目で好感触♪

GC8 インプレッサ仕様変更完了してロールアウト
一発目のテスト走行です。

机上計算でスプリングを決めて
取り付け後にサグと車高調整
減衰力はBLITZ標準位置の15/30
ロングストローク設計のダンパーを活かすサグ設定が効いて素晴らしい接地感と安定性
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GC8 インプレッサのサスペンション仕様変更

先ずはフロントから
ID 62mm
自由長200mm
7kgfmm
って素線長をケチった軽いスプリングから
手持ちで使えるより重いスプリングに交換してスプリング単体での固有振動数を下げて質感向上を狙います。

今日はGC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
吊るしのBLITZ車高調が取り付けられている個体ですが
乗り心地は悪いしリアが腰砕けしちゃってだらしなく流れる

下手なドライバーが走らせてパワーONで追い舵入れたらあっさりオーバーステアに転ずるダメな脚
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FA20＆24 86&BRZのエンジンブロー問題は原因がほぼ特定されたようですね〜

原因は
⓵OILパン、ストレーナーノズル形状の設計不良により右旋回中の旋回gによる油圧低下
⓶はみ出した液体ガスケットがエンジン内部に落ちてOILへ混入しストレーナーを詰まらせる
って事らしい続きを読む GR86&BRZのエンジンブロー問題 →