GC8 インプレッサ サスペンション仕様変更
数値管理
主にダンパー寸法になります 続きを読む GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更④ 数値整理
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更③ テスト一発目で好感触♪
GC8 インプレッサ仕様変更完了してロールアウト
一発目のテスト走行です。
机上計算でスプリングを決めて
取り付け後にサグと車高調整
減衰力はBLITZ標準位置の15/30
ロングストローク設計のダンパーを活かすサグ設定が効いて素晴らしい接地感と安定性
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更② バラして仕様変更 組み上げます♪
GC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
先ずはフロントから
ID 62mm
自由長200mm
7kgfmm
って素線長をケチった軽いスプリングから
手持ちで使えるより重いスプリングに交換してスプリング単体での固有振動数を下げて質感向上を狙います。
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更① ダンパー採寸です♪
今日はGC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
吊るしのBLITZ車高調が取り付けられている個体ですが
乗り心地は悪いしリアが腰砕けしちゃってだらしなく流れる
下手なドライバーが走らせてパワーONで追い舵入れたらあっさりオーバーステアに転ずるダメな脚
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