実走でのバウンス入力はホイールベース分だけ前後で入力タイミングにズレが生じるので
前後バネ上固有振動数をズラしてフロントのピッチングにリアのピッチングが追い付くように設計すればピッチングからバウンスに変換されるはず、、、
このあたりが市販車両の前後バネ上固有振動数差の根拠なんだと思う
変数はホイールベース長と設定速度だよなぁ、、、
代表的なスポーツモデルの諸元を集めてノーマル&メーカー系チューニングモデルのバネ上固有振動数を調査して
グラフにプロットして傾向を見て自分の設計に織り込むリバースエンジニアリングしてたけど
かなり核心に迫ってると感じる
もう少し勉強します〜
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