3代目のGRB インプレッサ
ラリーで3or5Drハッチバックが主流になり
大柄な4Drセダンでは戦えなくなり
5Drハッチバックが主流になったモデル
（後に4Drセダンも作られたんだけどね）
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カテゴリー別アーカイブ: SUBARU
GDB インプレッサWRX STi 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、冒険しないで堅実に】
次は2代目インプレッサのGDB
デザイン不評で3回もマイナーチェンジで手直しを繰り返したヤツ
丸目（A/B）涙目（C/D/E）、鷹目（F/G）
今見るとアプライドA/Bの丸目も悪くは無いと思うんだけどなぁ、、、
まぁ、見た目は個人の好みもあるからネ
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GC8 インプレッサWRX STi 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、水平対向って大変ですね】
次はスバルを見ていきます～
最初はGC8 インプレッサWRX STiから
WRCで戦っていたレガシィの後継としてワンサイズ小さいセダンボディで登場したインプレッサ
水平対向４気筒ターボに4WDってコンポーネントはレガシィ譲り
（スバルはソレしか作れないとも言う）
ご先祖様はレオーネで縦置きFFベース4WDなのでアウディっぽいですね～
4WDシステムはトルクスプリットセンターデフ（DCCD）によるフルタイムで前後トルク配分はダイヤル調整で前後35:65～40:60のリア寄りから50:50の直結状態まで調整可能
とはいっても直結を使うのは雪道くらいじゃない？
舗装路を走るときはフリーの位置で35:65を使って後輪駆動っぽいフィーリングで走らせる
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Ornis Suspension Service & Development
Ornis Suspension Service & Development
（オルニス サスペンションサービス&デベロップメント）
スポーツ走行用のサスペンションセッティングとボディ補強を提供しております。
得意分野は街乗り〜ワインディング
車両の使用用途等のヒアリングから始まり仕様設計を行いセッティングを行います。
サスペンションを社外品に変更した際に運動性向上の代償として乗り心地や直進性の悪化を改善して
普段使いでの快適性を向上させます。
※R33 GT-R ツインスプリング＋ヘルパー仕様
ノーマルサスペンションから車高調への変更はもちろん、装着されている車高調の仕様変更での対応も可能です。
※車高調の仕様により改善幅には限界はありますが 仕様確認の際に確認して改善案を提示してご相談になります。
ボディ補強に関しましては、
ボディは第三のサスペンションになるので
むやみに補強パーツを追加すると”ボディのしなり”が失われ
路面追従性や扱い易さが悪化するので
“ボディしなり”を活かす形で製作いたします。
第一のサスペンションはタイヤ&ホイール
第二のサスペンションはスプリング&ダンパー
第三のサスペンションはボディ
第四のサスペンションはシート
この全ての箇所のバランスが大切で、方向性を定めてトータルでの仕上がりが扱い易さ、質感を作ります。
※YAMAHA製 ボディダンパーによるボディへの減衰力付与
製作可能の車両は
コイルスプリングを使用したサスペンションを持つ車両
リーフスプリング車両は対応できません。
基本的にはシングルスプリング仕様での製作になりますが
プライマリースプリングを使用したツインスプリング仕様の方が走行性能、乗り心地、質感ともに高いレベルに仕上がりますので。
ツインスプリング仕様を推奨いたします。
車両製作は静岡県函南町で行い
伊豆&箱根エリアで実走により基本セッティングを作りますので
車両お預かりでの作業になります。
製作車両例
個人依頼車両
K12マーチ
R33 GT-R
DA17V エブリィ
DA17V エブリィキャンパー
ZC33S スイフトスポーツ
JZX100 MarkⅡ
箱根、仙石原にあるFun2Drive様から業務委託を頂き、サスペンション仕様変更を行いました
レンタカーでツインスプリング仕様のサスペンションを体験することが出来ます
Fun2Drive レンタカー
S30 フェアレディ Z
KGC10-スカイライン（ハコスカ）
FD3S RX-7
AE86 スプリンタートレノ
JZA80 スープラ
GC8 インプレッサWRX
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