Renault TWINGO3 サスペンション計算モデル作ってみました。
まぁ、、、諸元集めから手間が掛かる（笑）
なにせこんな希少車、まともに弄られた事なんてない車
カスタムだのなんだのって言っても既存の部品を買ってきて取り付けるだけ
「車高が落ちてカッコよければ全てヨシ！！乗り心地悪くなければもう最高」って程度のお話
日本国内じゃほとんどがシャコタンスプリングに換装程度
レバー比なんてネット検索したって出てくる訳がない（笑）
もちろん海外サイトも一通り見てきましたが、、、
ホントにデータ落ちてないです。
って諸元が無い程度で手が止まるようじゃお仕事にならないので
海外サイトからリアサスペンションのド・ディオンアームの写真を入手してレバー比を測定
リアサスペンションレバー比は1.62ですね～
まぁ、、、レバー比がデカい事
1.62もあるとスプリングレートに対してのホイールレートは38％
スプリングストロークに対してホイールトラベルは162％
結構短いスプリング入れてもストローク不足にはなりにくいですね～
リアサスペンションの構成を見てみると、結構長いスプリングを入れているから仕様自由度は高そう
レバー比の関係から高レートスプリングになるんだけど自由長を稼げるから乗り味はしなやか系になるかなぁ～
そのほかに出てきた諸元はBCレーシングってメーカーの車高調
スプリングレートは
フロント2.5kgfmm
リア7.5kgfmm
ばね上固有振動数は1.67Hz
街乗りシャコタン用 車高調整サスペンションkitって感じですね～
その他のEibachやH＆R等のスプリング屋さんはスプリングレートの提示は無し
もちろん純正ノーマルのスプリングレートを実測しているヤツなんているわけがない
スプリングレート実測に出してみたいな（笑）
結局スプリングレートは1種類しか出てこなかったので、
自分の基本的な前後バランスで計算BM線を引いて、ツインスプリングで提案仕様を設定
メインレートはトラクション重視＆プライマリーが開いてBCレーシングと同等って感じ
ばね上固有振動数は1.8Hz付近でちょっと硬め
スタビライザーはもちろん強化したいけど、
今のところ見つかっている強化スタビライザーはTWINGO3 GT用が強化スタビライザーらしい！？
これはもう少し調査が必要かな、、、
市販kitからの仕様変更でもソコソコ良くなりそうだけど、
BCレーシングで22万円もするから、
もうすこし頑張ってKoniで特注した方が良さそうだなぁ、、、
縮み側減衰力を控えめにして伸びで動き抑える街乗り～ワインディング仕様のダンパーで減衰率は低め
車高はあまり下げずにストロークを残せば高レート仕様でもしなやかに動きそう♪
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
