カテゴリー別アーカイブ: Ornis Suspension Service & Development

サスペンション仕様計算モデルマツダ編4番目は
NCロードスター（ソフトトップ）初代から数えて３代目
ここでロードスターの大きな転換点！！
NC ロードスター諸元確認
続きを読む NCEC ロードスター【サスペンションセッティング計算モデルで「なぜ好きなのか？」を知る】 →

SE3P RX-8【サスペンションセッティング計算モデルでエイトを知る】

サスペンション仕様計算モデルマツダ編3番目は「SE3P RX-8」

NAロードスターの次はNBロードスター
って、計算モデル作ったんだけど
NA→NBはビックマイナーチェンジって位置付けでヘッドライト仕様変更とボディ補強が主な内容
軸重10kgほど重くなっているだけなのでグラフもNAロードスターとほとんど一緒
特筆すべき内容が見つからない

今からオモチャとして購入するなら、
僅かでも現代化改修されたNBを選ぶかなぁ、、、ABSがオプションでも選べるのはポイントです

サスペンション仕様計算モデルマツダ編2番目は
NA6＆8CE ユーノスロードスター

NA8 ロードスター諸元確認

初代ロードスター（NA型、型式NA6CE）は、1989年2月に北米のシカゴショーで初公開され、
日本では同年7月に発表、9月に「ユーノス・ロードスター」として発売

FD3S RX-7は1991年10月16日に発表され、同年12月1日に発売だから
ロードスターの方が先発だったんですね、

って考えるとFD3Sってマイナーチェンジだけで結構長寿モデルだったんですねぇ
って事で系譜を遡る形になっちゃいましたが続きを読む NA6＆8CE ユーノスロードスター【サスペンションセッティング計算モデルで姿を見る】 →

次のサスペンションセッティング計算モデルは、
面白い系譜に気が付いたので、Mazdaです。最初はFD3S型 RX-7
FD3S 諸元確認

トヨタ系のセッティング計算モデルの続きは
ZN8 & ZC8 GR86＆BRZ モデルチェンジ後の2.4Lです。
新型と言っても「シャシー引継ぎのキープコンセプト」ですが
2.4Lで中間トルクが太くなりドライバビリティが大幅に向上

足回りでのトピックはリアロアアームの形状変更でレバー比が大きくなっています。
諸元計算GR86
某車高調メーカーは新旧で同じサスペンションKitを共用してますが、、、
もちろんレバー比が変わっているので「大丈夫？」って（笑）
シャコタンになればOKって考えなのかなぁ

あまり開発費を掛けても販売価格に響いちゃうし、
新旧共用にして売っちゃえば数量効果も効いてくるから儲けに直撃だもんねぇ、、、続きを読む ZN8/ZC8 86/BRZ 【サスペンションセッティング計算モデルを作っちゃいました】 →