カテゴリー別アーカイブ: サスペンション独学ノート

E36 325i Cabrolet 【スタビライザー交換】 ④交換作業

先日の計算でどのくらいの変化なのかは見えてきたので実際に交換して走らせてみます。
325i CablioretのノーマルサスペンションにMテクニックのスタビライザーの組み合わせになります

「本来のMテクニックサスペンション」って考えるとスプリングも合わせて交換しないとダメですが
シャコタンに興味はないし改善したいのは旋回中の縮みストローク確保なのでこれでOK
続きを読む E36 325i Cabrolet 【スタビライザー交換】 ④交換作業


E36 325I Cabriolet 【スタビライザー交換】③ 仕様比較して傾向を掴もう

計算諸元が決まって計算式が使えそうな事が判ったので、
E36の中期~後期モデル(スタビライザーがロアアームに懸架されている)の各スタビライザー径を調べて
一気に計算して表にして比較検討してみます

 オマケでフロントスタビライザーがストラットに懸架されているM3系も参考に並べてみました。
M3系はスタビライザー形状が若干異なるのでフロントに関してはあくまでも参考値(取り付け点を10mm伸ばして計算しています)こんど機会があったら実測してみます。
続きを読む E36 325I Cabriolet 【スタビライザー交換】③ 仕様比較して傾向を掴もう


E36 325I Cabriolet 【スタビライザー交換】② 仕様変更を数値化

今回の325i Cablioretの変更メニューは
ノーマルスタビライザーからMテクニックスタビライザーに変更してロール剛性を高めます
現状の足回りの仕様で、街中をトコトコと走っている時は特には不満は無いのですが、、、

ワインディングを走らせている時に、ロールしきって旋回中に路面不正を喰らうと
「バンっ」ってフルボトムして車体がハネる
sketch-1573129601248
ここまで減速&旋回gを溜め込むと縮みストローク残ってませんよね

伸びストロークが確保出来ているノーマル形状サスペンションなので
車体は浮き上がるけどサスペンションは伸びて路面を捉え続けるので、
ぴょんぴょん跳ねながらOutに飛ばされる事は無いんですが、、、

「もうちょっと何とかならない? Mテクニックサスペンションってもう少しコシがあったような記憶が!?」
続きを読む E36 325I Cabriolet 【スタビライザー交換】② 仕様変更を数値化


E36 325i Cabriolet【スタビライザー交換】①乗り心地は改善出来るか?

久しぶりにサスペンション系のお話
今回のお題は「スタビライザー」 
sketch-1572959234028
今まであまり理解が進まなかったのでサスペンションを全面的に作り直したM3でもノーマルを使っている部品です。
いろいろ調べて考えが少しまとまってきたので実験してみます。

よくよく考えてみたら、
スプリング系をそっくりノーマルを維持している325i Cabrioretは格好の実験素材
しかも、最近ちょっと足回りにちょっと不満が、、、 続きを読む E36 325i Cabriolet【スタビライザー交換】①乗り心地は改善出来るか?


E36 325i Cabriolet アライメント調整② 【適正なトゥセッティング】

先日のアライメント調整の結果、

E36 Mテクニックサスペンション基準値
E36基準値

お店のオリジナルセッティング
ダメなセッティング

・フロントトータルトゥが基準値0度18分に対して0度20分で2分トゥIN 
・リアトータルトゥが基準値0度24分に対して0度20分で4分トゥOUT

リアキャンバー1度45分は前回アライメントセッティングでリアタイヤの当たりが均一だったので、
今のセッティングと乗り方に合っていると判断して前回に引き続き継続です。

前後バランスで見ると基準値に対して6分(0.1度)リアトゥIN不足の設定
家の近所を軽く走ってみるだけでも違和感(リア不安定)を感じるので再設定しました。 続きを読む E36 325i Cabriolet アライメント調整② 【適正なトゥセッティング】