次はスバルを見ていきます～
最初はGC8 インプレッサWRX STiから
WRCで戦っていたレガシィの後継としてワンサイズ小さいセダンボディで登場したインプレッサ
水平対向４気筒ターボに4WDってコンポーネントはレガシィ譲り
（スバルはソレしか作れないとも言う）
ご先祖様はレオーネで縦置きFFベース4WDなのでアウディっぽいですね～
4WDシステムはトルクスプリットセンターデフ（DCCD）によるフルタイムで前後トルク配分はダイヤル調整で前後35:65～40:60のリア寄りから50:50の直結状態まで調整可能
とはいっても直結を使うのは雪道くらいじゃない？
舗装路を走るときはフリーの位置で35:65を使って後輪駆動っぽいフィーリングで走らせる
続きを読む GC8 インプレッサWRX STi 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、水平対向って大変ですね】
第2世代 GT-R 最後の１台は
R34 スカイラインGT-R
R33GT-Rを切って縮めたショートホイールベース版です
以上終わり！！
でも良いんだけど、
始めたからにはちゃんと調べます。。。 続きを読む R34 スカイラインGT-R 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、切って短く】
第2世代 GT-Rの2台目はもちろん
R33 スカイラインGT-R
大先輩号のサスペンション仕様変更でマジで作り込んでます♪
もちろん第2世代はR33GT-Rが一番です！！（笑）
続きを読む R33 スカイラインGT-R 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、素直にありのままの姿を見ようよ】
次の日産車は、、、（いっぱいあるなぁ）
R32 スカイラインGT-R
言わずと知れた第2世代GT-Rの始祖ですね～
1989年の夏、当時のGr-Aを席巻するために、、
って、歴史のお話はちょっと調べれば山ほど出てくるから割愛させてもらって
この時代の日産のデザインは抜群でしたね～
今見てもカッコイイ！！
続きを読む R32 スカイラインGT-R 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、夢と野望を詰め込んで】
ボルテックスジェネレーターって渦を作って効率を上げようって部品ですが一番名前に沿った使い方している部分は、
セダンボディのルーフ後縁への取り付け
ランサーエボリューションなんたら（いっぱい出てるからわかんねえよ）が採用した部品ですね～
続きを読む 続ボルテックスジェネレーターって美味しいの？？
