プリロード設定から始まり、車高設定を経て、
いよいよ減衰力の調整です
とは言ったものの「減衰力の調整」って、
ダンパーが出荷された時点で殆ど決まっちゃっていて、
減衰力調整は一番硬い「全閉め」の減衰力がデフォルトで
「全閉め最強からどれだけ減衰力を抜いて使うか」って使い方です
乗ってみて固かったら緩く、抑えが効かなくてバウンドするようならば締めてください
好みの固さになるようにダイヤルをくるくる回すだけなんで
書くことが殆どありません、、、
ってコレで終わっちゃうと 「僕の今日のランチ♪」的などーでもいい記事になっちゃうので
もう少し頑張ります。（笑）
ざっくりと今までの独学から導いた「サスペンション」を比喩してみますと、、、、
サスペンションは「うどん」なんです！！ 続きを読む 減衰力調整って？ サスペンションって「うどん」だよ（笑）①
前回で「プリロード調整の目的」が
「プリロードは伸びと縮みのストロークバランスの割り振りを調整する部分」って事にたどり着きました
この事は「プリロード調整で車高を調整すると伸びと縮みのストロークバランスに影響を及ぼす」って事です
ダンパーストロークの設定は走行性能や乗り心地に影響を及ぼす部分なので、
基本的にメーカーで設定されたプリロード量から変更することは避けるべきです
ただでさえ高レートなスプリングに変更して車高を下げる設定で苦しい状況
限られたストロークで何とかしなきゃならないのに、底付き＆伸び切り状態じゃドーにもならない
特にプリロードを抜くセッティングは止めた方が良いです。
縮みストロークが減ってバンプラバーに当たりまくって底着き感出るし
バンプラバーの負担が増えて早く劣化します。
“プリロード0が良い”なんて盲目的に信じちゃダメです(笑)
続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ④ プリロード調整と車高調整
プリロードに関する記事を読み直してみると
プリロード調整とスプリングの特性 ①
プリロード調整とスプリングの特性 ②
以前の記事は文章メインでイメージ掴み難いなぁ、、、
文才の無いアホが書く「公開独学ノート」なので勘弁してやって下さい
今回はイラストを入れてもう少し判り易くしてみます 続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ③
先日、山のお家に荷物を運びこむのにライトトラックを借りました
ライトエースorタウンエースのトラックでコラム5速ＭＴ＋リジットサスペンションのＦＲ車
続きを読む リジットサスペンションって難しい、、、
先日、OIL交換を終わらせた325i Cabriolet
新油は気持ち良いですね、
夕方の作業だったのでサービス インターバル インジケータのリセットは後日にしていました。
オレンジまでゲージが減り
Time Inspectionも点灯しています。 続きを読む E36 325i Cabriolet サービスインジケータ リセット
