MH23S ワゴンR（NA）のリフレッシュ&改善メニュー
ロアアーム交換を済ませた後に試乗したワゴンRですが、、、
10万キロオーバーでダンバーは抜けて減衰力不足ですねぇ
「とにかく安く！」ってスズキの真髄を発揮した「フロントスタビライザー無し」の原価低減仕様なので
フロントロール剛性不足も加わりかなりヤバい動きします。
真っ直ぐ走っている時は、
ダンパーの高速域減衰力不足で4輪がバラバラにバラバラ動いていて振動が多い感じだし
ピッチングが止まらない
ヤバいのが減速旋回中の姿勢
フロントスタビライザーが無いのでフロントロール剛性不足でフロントOut側を沈めたダイアゴナル（斜め）ロール姿勢過大
サスペンションは対角を考える事が大切で「減速旋回中はリアIn側タイヤの荷重が抜けてグリップが下がる」って事
ドライバーが車を減速旋回させるために狙って操作でリアタイヤのグリップを下げて巻き込ませるなら問題無いけど
等速旋回〜加速旋回でダンパー減衰力不足でぴょんぴょんヒョコヒョコしてると
跳ねる度にリアタイヤのグリップ力が過度に下がるのでリアが不安定にスライド〜グリップを繰り返し始めてヨー軸不安定になります。
「そんなに飛ばさないから大丈夫」って皆言うけど
50km/hも出てれば条件次第でスピンしますよ
まぁ、そもそもダンパー抜けた車で長距離走ると疲れるしねぇ（笑）
って事で、今後のメンテナンス&改善メニューとしては
①抜けたダンパーを交換して純正同等の操縦安定性を確保する
しかもお安く！
↑コレはカヤバSRスペシャルへダンパー交換
狙いはターボ用のダンパー理由は後述
②フロントスタビライザーの追加
フロントスタビライザー無しはあまりにもツラいのでスタビライザーを追加してフロントロール剛性を高めて安定性を確保
↑スタビライザー無しのNAモデルだとフロントストラットにダンパー懸架するブラケットが無いので 交換するダンパーはブラケットが付いているターボ用を選択すればOK
スタビライザーはノーマル流用よりCUSCOの強化スタビライザーがオススメ
純正比133%で丁度良い感じです♪
もちろんサスペンション一式変更でまるっと作り直す方が、
より高い旋回性能を出せるけど
このワゴンRはAK-12マーチ君のオーナーの下駄車
完全にキャラクターが被っている「下位互換」にしかならないので、
消耗品交換+αってスタンスで作ります〜
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