GC8 インプレッサ サスペンション仕様変更
数値管理
主にダンパー寸法になります 続きを読む GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更④ 数値整理
カテゴリー別アーカイブ: GC8 インプレッサWRX STi
GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更③ テスト一発目で好感触♪
GC8 インプレッサ仕様変更完了してロールアウト
一発目のテスト走行です。
机上計算でスプリングを決めて
取り付け後にサグと車高調整
減衰力はBLITZ標準位置の15/30
ロングストローク設計のダンパーを活かすサグ設定が効いて素晴らしい接地感と安定性
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更② バラして仕様変更 組み上げます♪
GC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
先ずはフロントから
ID 62mm
自由長200mm
7kgfmm
って素線長をケチった軽いスプリングから
手持ちで使えるより重いスプリングに交換してスプリング単体での固有振動数を下げて質感向上を狙います。
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更① ダンパー採寸です♪
今日はGC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
吊るしのBLITZ車高調が取り付けられている個体ですが
乗り心地は悪いしリアが腰砕けしちゃってだらしなく流れる
下手なドライバーが走らせてパワーONで追い舵入れたらあっさりオーバーステアに転ずるダメな脚
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GC8 インプレッサWRX STi 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、水平対向って大変ですね】
次はスバルを見ていきます～
最初はGC8 インプレッサWRX STiから
WRCで戦っていたレガシィの後継としてワンサイズ小さいセダンボディで登場したインプレッサ
水平対向４気筒ターボに4WDってコンポーネントはレガシィ譲り
（スバルはソレしか作れないとも言う）
ご先祖様はレオーネで縦置きFFベース4WDなのでアウディっぽいですね～
4WDシステムはトルクスプリットセンターデフ（DCCD）によるフルタイムで前後トルク配分はダイヤル調整で前後35:65～40:60のリア寄りから50:50の直結状態まで調整可能
とはいっても直結を使うのは雪道くらいじゃない？
舗装路を走るときはフリーの位置で35:65を使って後輪駆動っぽいフィーリングで走らせる
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