最後のZは現行車のRZ34 フェアレディZ
Z34からのマイナーチェンジモデルで、
エンジン換装と内外装の変更、
シャシー各部補強とセッティング変更
まぁ、「古い革袋に新しい酒を盛る」ってヤツで、、、
正直な話、実車に乗るまでは全く期待していなかったんです。
が、、、手練れのドライバーが駆るRZ34を後ろから眺めて
「やたら良い動きしてるなぁ、、、」って気になって
乗ってみたら、、、実に良いスポーツカー♪
続きを読む RZ34 フェアレディZ 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、古い革袋に新しい酒を盛る】
次はZ34 フェアレディZ
マイナーチェンジのRZ34ってものあるけど
エンジン換装と各部シャシー補強、ボディパネル一新って感じ
軸重が変わってるから見ておいた方が良いかなぁ、、、
で、、、Z34ですが、
ちょっと間延びした感じがあるホイールベース2650ｍｍのZ33から
Z34で100ｍｍ短縮して2550ｍｍ
アスペクトレシオは
Z32 1.62 (スポーツカーとしての黄金比)
Z33 1.72
Z34 1.62
でショートホイールベース化が効いて「黄金比」に復帰
一番基本的な部分が優れているって素晴らしい素質ですよねぇ～ 続きを読む Z34 フェアレディZ 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、黄金比よもう一度】
レバー比問題で再計算になったZ33
フロントのACFがわからないので、この手の正確な情報は
海外サイトの方が正確な情報出しているので
調べまくったら、、、出てきた♪
続きを読む Z33 フェアレディZ 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、再計算しました】
次の日産車はZ33 フェアレディZ
2002年7月に発売開始されたモデルで
当時の価格は310～450万円
もちろんグレードや装備の違いで販価は開くんだけど
「3.5L+6MT搭載のFRクーペが310万円から買える」
って考えると、爆安だったんです
だって88.5万円/Lですよぉ～（笑）
もちろん、ちゃんと理由があっての安さで
エンジン、サスペンション、プラットフォームはスカイラインからのキャリーオーバー
VQ35DEは、エルグランド、フーガ、スカイライン、ステージア、ティアナ、アルティマ、マキシマ、ムラーノ、プレサージュ、、この他なんかあったっけ？？
ってくらい使いまわされてる汎用エンジン
排気量に物を言わせてパワー＆トルクは十分
いっぱい作るから安くなる＝安くて高性能♪
続きを読む Z33 フェアレディZ 【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、バーゲンセールでした】
