晩御飯のお買い物の後にちょっと寄り道して
1時間ほどM-06の試走
スタンプカードが一杯になったから無料♪
最初はパワーを絞って70%からスタートしたんだけど、、、
ブラシレス 10.5tって凄い！
今までシャシー勝ちだったバランスが完全にひっくり返されて
パワーに翻弄されちゃう
最高速も計算して求めたモーター最高回転数からギア比で合わせたはずなのに
スポーツチューンモーター仕様より速い
感覚的に1.5倍くらいのパワー感
最高速が予想より速いから
まずはD/Rで60%までパワーを絞って感覚合わせしながら観察すると
トルク感は
UGTモーターみたいに「ドンっ！」って飛び出すような感じじゃなくて
滑らかに一気に加速するから案外扱いやすい
少し慣れたところで
試しにストレートをD/R100%フルパワー加速してみると
聞いた事が無いギア音を鳴らして「ズバッ！」とぶっ飛んで行って
一瞬でストレートエンド
慌ててフルブレーキ掛けてどうにか1コーナーを回る
コレは危ない、、、
最高速が倍になってるんじゃないの！？
こりゃブツけたらシャシー真っ二つだな(笑)
とりあえずパワーを下げて扱える上限を探りながら練習すると
今日の限界は65%でした～
これからは
「有り余るパワーをどれだけ使えるか」の旅ですねぇ
「とりあえず換装しただけ」って状態なので
扱えるように再セッティング
まずはギア比の再設定
ピニオン 18T (ギア比6.44)でも
最高速が予想より速いし
かなりの駆動トルクが掛かっているけどコントロール出来るから
ピニオン 16T (ギア比7.25)に変更
これで最高速は－12.5% &トルクは＋12.5%Up
今まで大丈夫だったけど ついにコケ始める
インフィールドでも加速が良いからアプローチスピードが高くなって
クリップ付近で真横に「パタっ」ってコケる
タイヤ磨耗を見ると
タイヤショルダー部分の磨耗が進み
サイドウォールまで接地してるから
リアタイヤのOut側ショルダー部分の面圧が高くなっているのが原因っぽい
キャンバーゲインを再確認してから
イニシャルキャンバーを増やして対応してみます
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