ポルシェ991型 911 GT3
以前、996 型のGT3を走らせて役付きポルシェに一発でヤラれて以来
「もう役付きポルシェは触らない」って決めていたんだけど
991 GT3 3.8
「ナンバー付きでこれ以上のスポーツカー」は無いですよ
生い立ちからしてスポーツカー（役なしカレラ）からコンペティションカーとしてのGT3を作ってロードバージョンに仕立て直した911だから
「準コンペティションカー且つ準スポーツカー」って解釈で良いのかな
古くは930から始まったRS（RennSport:レーススポーツ）の血脈で
僅かなパワーUP、軽量化、強化したサスペンションってド定番の文法をどこまでも真面目に突き詰めるって
如何にもドイツ人が好みそうな理詰めの手法
（昨今は僅かとは言えないパワーUPですが）
しかもこの個体はガチ勢向けのCS（クラブスポーツ）で後席オミットでロールケージ入り
で、、、、
もちろん好みのド真ん中
ビビるのはエンジンで言い訳無しのドライサンプエンジンだから
エンジンアイドリング状態でオイルフィラーキャップ開けて手で塞ぐと負圧が掛かって吸い付くし
セミATのPDKとエンジンに挟まれたクラッチ&フライホイールは超軽量
ポルシェの高級ブランドとしての静粛性なんてガン無視ちゃっていて
アイドリング状態だとPDKから盛大な歯打ち音がガラガラと鳴り響く
色々とアイドリングから騒々しいのはGT3のお作法だから
高級車としてのポルシェが欲しいならば
役無しカレラを買えばOK
走らせてみればチョイ乗りでも他のスポーツカーが霞んで見えなくなっちゃうくらい良い車
盤石のスタビリティに異次元の制動性能
連桿比にエンジン幅から来る制約があるとは思えない程高回転を好み良く回る3.8L Flat6
高級高出力スポーツカーにありがちな「どアンダー」とはまったく縁の無い
高い正確性とリニアで先読みしやすい旋回特性
もう、、、大っ嫌い！(-_-メ)
だから乗るの嫌だったんだよ
色々と勉強して実験を重ねて経験値は増やしてきたけど
役付き911に触れる度に
絶対に届かない頂点を見せられちゃう
頑張って登っても頂きが高くなって逃げていく登山ってなんなんだろうねぇ（笑）
馬だの牛だのは興味無いしど〜でも良いけど
NAのカエルは美味だけど猛毒があるんだよ
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