今日はグライダーアクロの練習日
早朝から電車に揺られて板倉滑空場に向かいます。
もうじき夜明けです
フライトの後の疲労が大きいので最近じゃすっかり電車移動がメイン
疲れきっているときの車の運転は苦痛で楽しくないし危ないですからねぇ、、
到着してまもなくフライト予定の機体の組み立てが始まり、、、 続きを読む グライダーアクロの練習をする予定でしたが、、、
月別アーカイブ: 2017年2月
「若者の車離れ」じゃなくて「車の若者離れ」でしょ
レバー比とACFを理解しよう ③
前回までの2話でレバー比とACFは大丈夫だと思います。
レバー比編 レバー比とACFを理解しよう ①
ACF編 レバー比とACFを理解しよう ②
前回までで理屈がわかったので、いよいよ実測です。
このレバー比とACFって計算である程度は求められますが、
最後は実測で確認が必要になります
作業の順番としては「レバー比」→「ACF」の順番です 続きを読む レバー比とACFを理解しよう ③
レバー比とACFを理解しよう ②
前回はレバー比のお話でした、イメージ出来ちゃえば簡単でしょ
まぁ、小学生の理科の復習ですからねぇ～
結構忘れちゃうんですよね、ぼくも以前間違えてましたから（笑）
今回はACF（Angle Correction Factor）です
2乗で効いてくるレバー比に比べて係数自体が小さく影響が少ないので
「ストラットだから1とする」って簡単に放り出されちゃう不憫な係数ですが
スプリングレートとホイールレートでどのくらいの差が出ているイメージあります？ 続きを読む レバー比とACFを理解しよう ②
レバー比とACFを理解しよう ①
サスペンションセッティングで絶対に避けて通りないのが
レバー比とACF(Angle Correction Factor)
間違えると致命的なのが「レバー比によるホイールレート⇔スプリングレートの換算」で
「スプリングレート ÷ レバー比の2乗 ＝ ホイールレート」の”2乗”を抜いてしまうパターンです
ココを間違えると、出てくるレートが全く異なるので、
実車の車高
ばね上固有振動数（脚の硬さ）
運動特性等々、、、
サスペンションセッティングの根本的な部分の「計算と実測」が絶対に一致しないので
全くお話になりません 続きを読む レバー比とACFを理解しよう ①