GC8 インプレッサ仕様変更完了してロールアウト
一発目のテスト走行です。
机上計算でスプリングを決めて
取り付け後にサグと車高調整
減衰力はBLITZ標準位置の15/30
ロングストローク設計のダンパーを活かすサグ設定が効いて素晴らしい接地感と安定性
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カテゴリー別アーカイブ: Ornis Suspension Service & Development
GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更② バラして仕様変更 組み上げます♪
GC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
先ずはフロントから
ID 62mm
自由長200mm
7kgfmm
って素線長をケチった軽いスプリングから
手持ちで使えるより重いスプリングに交換してスプリング単体での固有振動数を下げて質感向上を狙います。
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GC8 インプレッサWRX STi ツインスプリングへ仕様変更① ダンパー採寸です♪
今日はGC8 インプレッサのサスペンション仕様変更
吊るしのBLITZ車高調が取り付けられている個体ですが
乗り心地は悪いしリアが腰砕けしちゃってだらしなく流れる
下手なドライバーが走らせてパワーONで追い舵入れたらあっさりオーバーステアに転ずるダメな脚
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R33 GT-R「大先輩号」 ダンパー減衰力設定を考える
R33 GT-R「大先輩号」 新品ブッシュへ打ち替え完了 テスト走行です！
週末2日間を全部使ってフルブッシュ交換したR33 GT-R「大先輩号」
帰路を使って減衰力調整しながらのテスト走行
メリット（狙い）は
ブッシュ支持剛性が一気に向上したので遊びのないソリッドな動きに変化して
更に
支持剛性向上により走行中のジオメトリー&アライメントの崩れが減少してタイヤ効率が向上しているので
確実に速くなってますよぉ
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