この走行中のジャーク制御による減衰力自動調整って実に興味深い
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カテゴリー別アーカイブ: Ornis Suspension Service & Development
ND5RC ロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、マジですか！？】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編 5番目は
NDロードスター（ソフトトップ）
初代から数えて4代目現行モデルにたどり着きました
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NCEC ロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで「なぜ好きなのか？」を知る】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編4番目は
NCロードスター（ソフトトップ） 初代から数えて３代目
ここでロードスターの大きな転換点！！
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SE3P RX-8【サスペンションセッティング 計算モデルでエイトを知る】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編3番目は「SE3P RX-8」
NAロードスターの次はNBロードスター
って、計算モデル作ったんだけど
NA→NBはビックマイナーチェンジって位置付けでヘッドライト仕様変更とボディ補強が主な内容
軸重10kgほど重くなっているだけなのでグラフもNAロードスターとほとんど一緒
特筆すべき内容が見つからない
今からオモチャとして購入するなら、
僅かでも現代化改修されたNBを選ぶかなぁ、、、ABSがオプションでも選べるのはポイントです
で、新車発表順で見ればRX-8が次に来ます。
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NA6＆8CE ユーノスロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで姿を見る】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編2番目は
NA6＆8CE ユーノスロードスター
初代ロードスター（NA型、型式NA6CE）は、1989年2月に北米のシカゴショーで初公開され、
日本では同年7月に発表、9月に「ユーノス・ロードスター」として発売
FD3S RX-7は1991年10月16日に発表され、同年12月1日に発売だから
ロードスターの方が先発だったんですね、
って考えるとFD3Sってマイナーチェンジだけで結構長寿モデルだったんですねぇ
って事で系譜を遡る形になっちゃいましたが 続きを読む NA6＆8CE ユーノスロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで姿を見る】