先日、ロアアーム交換後の試乗で何時ものルートを走っていると、、、
す〜っと「ポヨンポヨン」していて
大きめの路面不正を通過すると「ズガンッ！」って衝撃
車齢と12万キロ超の走行距離から
ど〜考えても「ダンパー抜け&バンプラバー粉砕」だね、、、
って事で
「次のメニューはダンパー交換」ってお話でしたが
僅か数日後に「買っちゃいました」って勢い（笑）
小部品も揃ったので交換しちゃいました。
抜けたノーマルダンパーを取外して
「カヤバSRスペシャル」に変更
ターボ仕様と共通部品だからスタビライザー懸架ブラケット付きです♪
（NAモデルはスタビライザー無しなので 追加するならターボ仕様のストラットが必要です）
バラしたノーマルダンパーはスタビライザー無しの原価低減仕様のクセにリバウンドスプリング入り！
「リバウンドスプリング入れるくらいならスタビライザー組めよ（笑）」って突っ込みながらSRスペシャルを組む
フロントバンプラバーは予想通り砕け散り半分くらい粉になってましたぁ
リアはダンパー交換とアッパースプリングシートの交換
バンプラバーは先行して新品交換済み
なので程度良好
交換後にテストコースで様子見すると、、、
「いゃぁ～ イイねぇ 新しいダンパー&バンプラバーは♪」
ポヨンポヨンはピタリと収まり減速旋回中のダイアゴナルロールも危なくない範囲で安定傾向
予想以上に素晴らしいのが 「カヤバSRスペシャルの減衰力設定」
思った以上に低速域減衰力を出していて
ピシっと走る
バイパスの高架や橋のジョイント段差を通過する際の衝撃入力（高速域減衰力）の「突き上げ感」はギリギリ許容範囲
まだ、ダンパー慣らしが進んでないからちょっと渋いけど
距離が進めばもう少しシナヤカに動きそう
足りない部分は当たり前だけど
スプリングは変更なしなのでバネ上固有振動数はもちろん一緒
ピッチ&ロール剛性に関しては変化していないので最終的なピッチ&ロール姿勢はノーマル準拠
やっぱり操縦安定性に関してはイマイチ
長い減速旋回姿勢が苦手な事は変わらないので注意が必要って感じです〜
凄いのはカヤバSRスペシャルのコストパフォーマンス
ダンパー1台分45000円でこの性能
カヤバは自動車メーカーサプライヤーだから複筒ダンパーの製造ラインの原価償却は進んでいるだろうし
社外品交換部品としての地位も確立しているから生産数量もかなりイッてる
数量効果が効いてくるから良い部品が安く作れるって素晴らしい状況
「シャコタン対応にしよう」とか「サーキットでタイム狙い」なんて余計な事考えずにリプレイスメント部品として作り込んでいるからノーマルスプリングとの相性ば抜群
コレは良い選択です♪
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