Koniから頂いた減衰力の数値を使って簡単なグラフを書いて眺めて
根本的に考え方を変えてみました。
今までは0.3m/sの数値を基準に考えていたけど、
この数値はどちらかといえばダンパースピードの高速側に近い 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑦ →

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今週は減衰力調整をする時間が無かったので、
前回から減衰力変更は無し、

今日は、気になっているフロントの固さから受ける不快感を確認します。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑥ →

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ツインスプリングに対する減衰力設定
ちょっとわかったかもしれない

ツインスプリングってメインレートとプライマリーレートを使い分ける事で、
設定した一つの減衰率に対して2種類の減衰率を使えるんですね

メインスプリングの時は減衰力が低い状態でスパスパ動いて
プライマリーの時は減衰力が高い状態で動きを抑える
って感じです。 続きを読む E36 M3 ツインスプリングの減衰力設定を考える →

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2014年の初フライトの為に板倉滑空場に移動
前回、減衰力をさらに抜いてなかなか良いフィーリングを得ていたので、長距離移動で再チェック

　やはり計算値と体感が合わない！？
リアのC/Ccは20%付近まで低下していて、普通に考えれば完全に減衰力不足で「ぼよんぼよん」
のはずだけど受けるフィーリングは終始フラット
速度が上がる程リアウイングの効果が出てくるのは分かるけど、あまりにも抑えが効いている

まだ、減衰力を抜ける？ 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑤ →

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まとまりの良さから現状での「基準値」とした前回のセッティング

フロント 360+68
リア 360+45
前後のバランスが良かった一番良かったセッティングにあわせてフロントも同時に45弱める
（リアに対してフロントは＋23)
もちろん減衰力による抑え感が弱まり、引き落とし感が緩和
伸びと縮みのバランスが取れて自然な動きになってきました。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ④ →

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