スプリングレートは以下の要件で決定されます
①車両の用途（街乗り～競技）により基本的なバネ上固有振動数を設定されます
ばね上固有振動数を見てみると
高級車 1.0～1.5Hz
乗用車 街乗り～ワインディング 1.5～2.2Hz
乗用車 ワインディング～サーキット 2.2～2.7Hz
主にサーキット走行 3.0Hz～
になります。
続きを読む サスペンション独学ノート 2017年まとめ② 「スプリングレートの選定とバンプラバーの役目」
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サスペンション独学ノート 2017年まとめ① 「旋回特性と前後ばね上固有振動数バランス」
しばらくサスペンションの話題から離れていましたが
今まで理解したことを一度まとめます。
今まで
「サスペンションを変更して走行性能を高めること」を目標として進めてきましたが
理解出来た事をひたすら書き綴ってきたのでドゥにも話の順序がわかりにくい
とりあえず要点を順番に並べていきます。
素人の独学ノートですので拙い内容ですが
参考にして頂ければ幸いです。 続きを読む サスペンション独学ノート 2017年まとめ① 「旋回特性と前後ばね上固有振動数バランス」
E36 325i cabriolet & M3 「バンプトゥとロールセンターアダプター(アジャスター)を考える」
先日、1Ｇ状態でのロアアームの角度を見ましたが
Mテクニック(Mスポーツ)での車高でほぼ水平からチョイ下反角でほぼ限界車高
「メーカー純正シャコタン仕様」って事がわかりました。
オマケで見えたのがロアアームと平行且つほぼ等しい長さに設定されたタイロッド 続きを読む E36 325i cabriolet & M3 「バンプトゥとロールセンターアダプター(アジャスター)を考える」
E36 325i Cabriolet ＆ M3 「車高が下げられない理由」
E36 325i Cabrioletは純正でMテクニック(今はMスポーツって呼ばれてます)スポーツサスペンションが装着され
M3はもちろん専用設計のサスペンションです。
この2台の車高はほとんど同じ
まぁ Mテクニック（Mスポーツ）のサスペンションは同じ家系で、似たような考え方で作られますから
似た車体で同じサスペンション構成なら
同じような車高になっても不思議じゃありません 続きを読む E36 325i Cabriolet ＆ M3 「車高が下げられない理由」
スラストベアリングに最適なグリス
以前、直巻きスプリングを使うサスペンションのフリクション対策にスラストベアリングを使う事を御紹介しました。
久しぶりに振り返ってみると
E36M3 フロントサスペンション フリクション低減とプリロードセッティング
Φ65 Φ60ニードルローラーベアリング
懐かしい、2011年1月の記事です(笑)
今回はこのスラストベアリングに詰めるグリスのお話です。 続きを読む スラストベアリングに最適なグリス