今日はAE86 スプリンタートレノのサスペンションを
「ツインスプリング仕様」へ変更
遠征前に計算して仕様決定済みでしたが
部品が揃い 僕の夏休みが終わったので作業着手となりました。
設定したバネ上固有振動数はワインディングが主戦場
小さめのサーキットくらいなら走れちゃう2.3Hz付近
仕様としては必要かつ十分な性能でお値段控えめのBLITZをベースに
フロントスプリングを変更してスタビリティと直進性を確保
リアに特注したプライマリースプリングを追加してツインスプリング化
AE86の弱点であるリアサスペンションの限界を引き上げて且つ跳ねない
フラット感のある乗り心地を作る
基本的にスプリング変更したらロール vs ピッチ剛性の
バランスが崩れるので前後スタビライザーを変更
旋回時のロール剛性バランスを補正して
左右バタつきを抑えて乗り心地を稼ぐ
車高は下げるとジオメトリー的に美味しいトコロを外すので
仕様変更前のRS-Rシャコタンスプリングから前後10mmUP
純正車高からチョイ下がり程度
リアは車高変化に対して5リンクリジットの左右位置ズレ補正に
調整式ラテラルロッドに交換
早朝から12時間作業で仕様変更完了
車高&プリロード調整は
勘で決めたフロントプリロード13mmで一発サグ調整完了
リアは車高調整−10mmとサグ調整できまっちゃいました。
実走テストでダンバー減衰力セッティングしたら
フロント 15→11段
リア 15→11→10段
で決定
しなやかに姿勢変化して操りやすく抜群の安定性
視線が揺れないフラットライド
シンプルでプリミティブな良いスポーツカーになりました。
AE86とツインスプリングの相性抜群です♪
やっぱり86は楽しいなぁ
次に望むなら2Way LSDかなぁ〜
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