計算諸元が決まって計算式が使えそうな事が判ったので、
E36の中期～後期モデル（スタビライザーがロアアームに懸架されている）の各スタビライザー径を調べて
一気に計算して表にして比較検討してみます
オマケでフロントスタビライザーがストラットに懸架されているM3系も参考に並べてみました。
M3系はスタビライザー形状が若干異なるのでフロントに関してはあくまでも参考値（取り付け点を10ｍｍ伸ばして計算しています）こんど機会があったら実測してみます。
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今回の325i Cablioretの変更メニューは
ノーマルスタビライザーからＭテクニックスタビライザーに変更してロール剛性を高めます
現状の足回りの仕様で、街中をトコトコと走っている時は特には不満は無いのですが、、、
ワインディングを走らせている時に、ロールしきって旋回中に路面不正を喰らうと
「バンっ」ってフルボトムして車体がハネる
ここまで減速&旋回gを溜め込むと縮みストローク残ってませんよね
伸びストロークが確保出来ているノーマル形状サスペンションなので
車体は浮き上がるけどサスペンションは伸びて路面を捉え続けるので、
ぴょんぴょん跳ねながらOutに飛ばされる事は無いんですが、、、
「もうちょっと何とかならない？ Ｍテクニックサスペンションってもう少しコシがあったような記憶が！?」
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