金曜の夜にカーボンサンルーフの取り付けを行いました。
ウレタンクリアーの塗装面を１０００番 ２０００番 ３０００番の順で表面を磨き。
最後はコンパウンド＆ウレタンバフでポリッシャー仕上げ
コレでクリア塗装面も仕上がり、部品完成となります。 続きを読む E36 M3カーボンサンルーフ製作⑩ 車両取り付け
僕の朝ごはん
母様が海外旅行に旅立ち
弟は叔母の家で猫の世話と留守番
今週末までは気楽な独り暮らしです～♪
タイラップは朝ご飯をガッチリ食べないと目が覚めないので
朝ご飯は重要！!
朝から肉でもカレーでもイケちゃいます♪
で、、、簡単に作れる朝ご飯は、「目玉焼き丼」
作り方は簡単
小さなフライパンに薄く油を引き
ベーコンやスライスしたソーセージ
薄切りのお肉など好きな具を炒めて火を通して
玉子を好きなだけ投入
（まぁ 2個が良いとこでしょう）
白身に軽く火が通りったところで軽く胡椒やクレイジーソルトを振って
水を差し蓋をして蒸し焼きに
このタイミングで適当な大きさの丼にご飯をよそってスタンバイ
蒸し焼き具合は「黄身には出来るだけ火を通さない」コト!!
軽く蒸し焼きにしたら不要な水を飛ばして
黄身はトロトロに仕上げて、、、
丼のご飯の上に乗せて出来上がり♪
黄身を割ってお醤油を差して頂くと美味しいですよ～♪
5分で作れる簡単朝ご飯です！
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空を舞う狐
グライダーのアクロバティック体験してきました！!
0800に東京駅に集合して高速を北に1時間ほど、、、
群馬県の板倉滑空場です。
搭乗する機体は、ポーランド製のアクログライダー
「ザクワト・レモントゥフ・イ・ロドゥクツイ・スフシェントウ・ロトニチェゴ・エドヴァルド・マルガンスキ式MDM-1フォックス型」
長い名前だ、、、、関わった設計者の名前を全部連ねたのかな？？
このポーランドの狐、俊敏且つ強靭です
機体概要
翼長 14m
最良滑空比 30:1
自重 345 kg , 最大離陸重量 530kg
超過禁止速度VNE 282km/h
設計運動速度VA 214km/h
制限荷重倍数 (単座時) +9 / -6.0 (複座時) +7 / -5.0
グライダーなのに上半角”0”の短い翼
エルロンは主翼の半分近くまであるし
ピンと立てた尻尾は、面積の半分以上が操縦舵面
胴体は縦長でナイフエッジ（バンク９０°）での機体の浮きを考慮してます。
コクピット後の小窓やウッドグリップの操縦系統、、、
競技機みたいなコンセプトなのにデザインにも気を使っているのが微笑ましい
コクピットもソアリングするときに使う昇降計は隅っこに追いやられ
曲技科目を書き込んだメモ(シーケンスカード)を挟むプレートが真ん中に居座り
強靭な機体構造をあらわすVA設計運動速度214ｋｍ/ｈが表示される速度計
横には+9G -6GGまで刻まれたGメーター
グライダーのクセにこれっぽっちも上昇気流を捉えてソアリングしようなんて考えてません(笑)
操るパイロットの梶さんは「unlimited（無制限）」クラスの競技パイロット
凄い組み合わせです♪
グライダーの競技アクロの世界は、フィギュアスケートに似ていて、
滑走路脇の審査員席前の1ｋｍ四方のBOXの中で科目をこなし
①”known”規定の科目（ループやロールなど、、）を複数組み合わせた課題を如何に正確に描くか？
②”unknown”競技２４時間前に提示される科目を如何に正確に描くか？
③”free”自分で組み立てた科目を審査員に提出して如何に正確に描くか？
の３種目の合計点で戦う競技
組み合わされる科目はとんでもないモノでした。
機体を組んで、朝のブリーフィングを受け、最初のフライト、、、
「-Gの科目が少ないので意外と楽です」って話ですが、イメージトレーニングを兼ねたレクチャーを受けると、、、
何やらとんでもなく忙しいリズムで科目をトレースしていきます。
科目の端々に”ネガティブ”って言葉が聞こえてくるんですが、、、”背面で”って意味ですよね、、、
科目と”どんな姿勢になるか”のイメージを掴んで、
ポケットの中を空っぽにしてパラシュートを背負い機体に乗り込むと、
アクロ機のお約束「ラチェット付きのベルト」で身体を固縛
普段とは違う後席からの眺め、機内の雰囲気は普通じゃありません、、、
曳航機のハスキーに引かれて普段のフライトの倍の高度 1400ｍまで上昇,
機体の位置をスタートポジションに合わせて、曲技開始
スパッとロールしたと思ったら 引き起こしてイキナリ4G超え！！
イメージしていた動きより遥かに俊敏！！
タイラップはGに耐えるだけで精一杯
必死に機体の姿勢を追いかけているうちに科目終了、
1400ｍから離脱して２分３０秒で科目終了って、、、
普通のグライダーなら何にもしないでも２５分は浮いてるのに
エネルギーは何処に行っちゃったんでしょう？？
コレで身体に優しい科目なの！？ 呼吸するヒマ無かったぞ！！
高G状態＆高ロールレートの機動を連続で繰り出していくので、身体を休める時間が全くナシ
「酔っちゃいそう」なんて思まれますが、、、「酔う」なんてノンビリした時間すらありません（笑）
梶さん、、、、とんでもない事になってますよ
ほぼ毎週 空を飛んでいるタイラップですが、、、完全に飲まれちゃってます。
参考までに
”G”というのは１Gを地上にいる状態としたときの荷重の単位で、
２Gだといつもの体重の二倍の力が体にかかっていることになります。
【参考】
1G：普通の状態
1.5G：旅客機が最大でもこの位
2G：バンク６０度急旋回のときのG、普通の飛行機はここまで
3G：気合入れて旋回するとき。だんだん非現実的に
4G：ジェットコースターはこのくらい。
5G：ループの開始Gはこの位。気合入れましょう！！
6G：戦闘機の空中戦はこの辺りから。
7G：飛んだことを後悔する（笑）
8G：呼吸できないらしいです。
9G：エアレースだとこの位掛かってますね
10G：レッドブルを愛飲するとたどり着けるかも！？
-1G：逆立ちをしている状態 じわじわと頭に血が上るぅ～
-1.5G：内臓が動くような、「うえっぷ」って感じ、
-2G：目が飛び出る感じ
-3G：目の奥に鈍い痛みと変な味が口に広がります。
-4G：視界にキラキラと星が飛び、顔のお肉が動きます（笑）
最初のフライト終了後、お昼ごはんの「のり弁（から揚げ付き）」をガッツリ頂き、麦茶で水分補充
午後のフライトは”knoun”科目
科目の表を見せてもらって内容を確認すると、、、
なんだか赤い点線がいっぱいなんですが、、、
イメージ的に赤いとか点線ってキツイとかヤバいってイメージですよね、、
背面でループしたり、背面でスナップロールしたり、背面飛行で１０秒とか、ループの途中（270°）から背面ループで（270°）引き起こしとか、、、
つまり、背面系の科目が盛り沢山なんですね、、、
滑空場から離陸して、曳航時間は１７分ほど、1400ｍから曲技開始！！
スパッと機首を下げて45度でダイブ！！
ネガティヴスナップロールで180反転して背面状態
背面で更にダイブして250ｋｍ/ｈからアウトサイドループ（背面ループ）
-1Ｇの背面飛行状態から操縦幹が前に押し込まれて裏返しに引き起こし
風を切る音が大きくなった瞬間、
「之尾はｋdrの伊んdをいじcsぇおもむー～uijf9385」←心の叫び
想像の範疇をはるかに超えた-4Gの世界
もし、身体を固定しているベルトが外れたら、キャノピーを突き破って機外放出ですね、、、
この背面ループがとにかくキツかった、、、
血液が頭に寄っちゃって頭がドキドキするは、口の中は変な味がしてくるは、
-Gで顔のお肉が上に寄っちゃって目が閉じちゃいそう
時間にして数秒、-4Gに耐え引き起こしてそのまま45度でダイブ
ダイブしながら加速中に梶さんから涼しい声で「おつかれさまでした♪」
タイラップはハァハァしちゃってます。。。
加速中で落ち着いたのは数秒
増速したところで一気に+6Ｇプルアップで垂直上昇、続けてエルロンロール左1/4
減速したところでピッチを90°引き起こして背面飛行
6Gでムギュっと潰されてたから 背面だけどチョット一息、、、
背面飛行からエレベーターを引いて垂直降下、120ｋｍ/ｈからネガティブスナップロール3/4回転
操縦幹が押し込まれ、強烈な-Gと共に翼から大気が「ババッ！！」っと悲鳴を上げて引き剥がされ一瞬で3/4ロール
ロール停止後、更に垂直降下で230ｋｍ/ｈ 4G引き起こしで3/4ループ
140ｋｍ/ｈ背面飛行でレベルオフ
背面状態で静寂の数秒、
もう一度
4Ｇ引き起こし 3/4ループで垂直上昇姿勢、連続して-4Ｇ 1/2背面ループで垂直降下、
垂直降下で150km/hに達したら、3/4スナップロール+Gのスナップロールは爽快！！
45度でダイブして250ｋｍ/ｈまで加速、6Ｇでプルアップ、垂直上昇1/4エルロンロールからハンマーヘッド
機首を垂直に立てた姿勢を維持、全ての速度エネルギーを位置エネルギーにトレードして垂直上昇
速度がなくなってきたところで機種を左に落して垂直降下
頂点付近はほぼ無重力 体が楽＆呼吸が出来る♪
軽重力って幸せ、、、
最後はクルリと機首を下に向け垂直降下
垂直降下からレベルに引き起こして、220ｋｍ/ｈ」からローリングターン
180度旋回を行いながらエルロンロール1回転
前半は+Gの旋回で後半は-Gの背面旋回、何でコレで旋回できるの？？
最後はハーフキューバン エイト（ループ頂点から背面45度ダイブ）
４ポイントロール（90°毎に刻んで４回で360°）の1/2でレベルオフ、科目終了！！
着陸して機体から降りたら、
目眩でふらふら、
脚はカクカク、
頭の奥の入っちゃいけない場所にまで血が押し込まれちゃったような変な頭の重さ
目の裏に広がる妙な圧迫感
確かにfreeと比べて3倍キツかった、、、
おもわず後頭部をコンコンたたいたり、こめかみの辺りを押してみたり（笑）
機体を戻して３回目のフライト、
今回は垂直上昇からエルロンロール1/4の角度チェックをお願いされたので、空間姿勢をきちんと把握しなきゃ、
あの状況でタイラップに出来るのか？？
もう一度科目を確認して飛び立ち曲技開始
3回目ともなると、科目のリズムから「呼吸できる時間」と「力を入れてGに耐える」タイミングを掴んでくるので
酸欠は避けられました（笑）
背面ループの時間は気合一発！！
顔にまで力を入れて目を開き視界を確保するのが精一杯、
空間認識と機体姿勢が一致してくると回りを見る余裕が出来てきます。
動きにメリハリを付ける為に、一気に大舵角を与え高ロールレートで動かし慣性を抑えて「ピタッ」と止める為に一瞬僅かに逆に舵を当てる
翼をみると、曳航中はビクともしなかった強靭な翼が高Ｇと大舵角でブワンブワンしなってます、、、
チェック項目の垂直上昇中の1/4ロールの角度は、綺麗に止まっているように見えるんですが、、、
地上からの見え方は違うのかな？
3回のフライト同乗したところで、体が悲鳴を上げてタイラップは残念ながらリタイヤ、、、
眼の痛みが引かなくなってきたので、今回はココまで。
少しずつ慣れてきたところだったのに、、
地上に残り、舵さんのフライトを見学、
「ズォーーーっ、、、キィーン」、、、きらきらと光りながら舞い風を切る音が地上まで聞こえてきます、
強烈なGに晒される環境で、速度と姿勢をマネージメントして次々にマニューバをこなしていく、
世界選手権を戦う競技パイロットの技量の高さに衝撃を受けました、、、
高い目標を見据えた 集中して取り組む密度の濃いフライトはパイロットとして幸せですね！！
レベルの高いフライトを目の当たりにすると、僕はマダマダですねぇ～
お家に帰っておもむろに鏡を覗き込むと、、、、
うおぅ！！ 宇宙人だァ～（笑）
「カーボンとFRPの狐」にすっかり魅入られちゃいました（笑）
グライダーアクロ凄いです！！
FOXと自由に飛べるようになったら気持ち良いいだろうなぁ～
E36 M3 カーボンサンルーフ製作⑨ カーボンクロスライニング～クリアー塗装
クリアゲルコートが硬化したところでカーボンとグラスのライニングに入ります。
まずは材料の切り出し、
今回の主役のカーボンクロスをサンルーフの寸法に合わせてロールから切り出します
奮発して、より引っ張り強度の強いカーボンケブラーです、 続きを読む E36 M3 カーボンサンルーフ製作⑨ カーボンクロスライニング～クリアー塗装
雲の峰の向こうに、、、
日曜日は親戚の女の子を連れてグライダーに行ってきました♪
週間天気予報を睨みながら、、、「天気びみょ～っ！！」って前日まで悩んでいたのですが。
土曜日の予報をチェックすると「曇りのち雨、日中の降水確率はせいぜい30％、東よりの風」、なんとか飛べそうな雰囲気
0700にお迎えして一路西へ、、、予報通りの天気で空は曇天、大井～御殿場間で軽い雨 ますます微妙な天気、、、
ノンビリドライブ＆途中で朝ごはんして0745に格納庫前に到着すると、、、
「ひゅお～っ、、、！！」南東風が妙に強いんですが、、、予報だともっと弱いはずなんだけど、、、
機体を搬出して風に煽られながら組み上げて、ブリーフィングを受けてエリアの気象状況を聞くと、、、
「南東風が山の斜面で吹き上がって、上昇気流が発生している」とのコト、、、
おおっ 大当たりの日じゃん！！
山に風が当たり続ける限り、同じ場所で安定した上昇気流が出る好条件、
「ボケっと飛んでいても 沈まない日」です♪
前回、５時間滞空を達成した気象条件にそっくりです。
こんな好条件で離陸したら満足するまで帰ってきません（笑）、
単座機２機はどうぞご自由に好きなだけ滞空
複座機は１時間をリミットで運航開始。
ところがタイラップ、、、悩みます
確かに滞空するには好条件だけど、滑走路の方角と風の向きが気に入らない、、、
滑走路は南北方向に伸び、風は東南東15ｋｔ（7ｍ強）
完璧に横風で離着陸なんですよね、、、、
オマケにコレだけ風が吹くとウインドシアー（風の変わり目の乱気流）も出ているかもしれない、、、
タイラップ一人ならお弁当とジュースを積んで飛んじゃいますが、
初めてグライダーに乗る女の子が一緒だからねぇ、、、、
初めてのグライダー遊びで「怖い思い」させたら、二度と遊んでくれなくなっちいます。
とりあえず、少しでも風が弱まるように搭乗順番を午後にして
他の機体の離着陸の様子を見て、曳航機のパイロットに上空の様子を訊きながらスタンバイ
・
・・
・・・
昼下がり、、、ちっとも風が弱まらない、、、orz
相変わらずの 「どクロス15ｋｔ」、もう笑うしかないっす。。。
救いなのは離着陸を見ていると機体が上下方向に弾かれるような動きが無いので、安定した横風のようです。
降りてきたパイロットに話を聞いても「酷い乱気流は無い」様子
「離陸と着陸でチョット揺れるけど 大丈夫！！」ってコトで、出発を決断！！
大袈裟だと思いますが、飛ぶ前にキッチリ決心しないと「飛んでから後悔」するんですよ～
滑走路の北端からパイパーに引かれて離陸を開始、
横風が入っているので、十分に加速するまで機体を地上に押さえておいて、
速度が付いて舵の効きが良くなってから、ヒョイと浮き上がらせるように離陸。
時々、軽く煽られる程度で風が安定しているので一安心
海上から高度を上げて山のエリアへ、、、700ｍほどで曳航機から離れて風上側の山の斜面にコースを取ると
お馴染みの山の斜面にイイカンジの上昇気流♪
+2ｍ/ｓほどで高度を上げて行き900ｍ手前で打ち止め、
１5分ほど上昇気流の傍で後席の女の子にグライダー操縦の簡単なレクチャーをして空中感覚に慣れてもらって、
思い切ってお出掛けです。
グライダーで風下に飛ぶのは、帰りの必要高度（エネルギー）を考えるとイイ判断ではないのですが、
上手い具合に山の斜面が風に対しているので、稜線沿いに飛べば上昇帯があるはず、
斜面に沿って西に進路を取ると、斜面上昇風の道が出来ています♪
堤防沿いにかもめが羽ばたかずに飛んでいるのと同じ状況です
西に進み一気に浜石岳に移り東側斜面の上昇風を使って1000ｍまで上昇
帰りに使う高度の保険を作ります。
浜石岳の斜面を使って雲の上まで昇り、飛行速度を上げて下降気流を突っ切り風上の滑空場へ、
次の搭乗者が待っているので高度処理をして着陸です。
横風が強いので、舵の効きを良くするために普段より10ｋｍ/ｈほど速い110ｋｍ/ｈで着陸進入
特に風が悪い時の着陸は「機体を押さえつける気合」の要素が結構あります（笑）
接地の瞬間に軽いショックはあったけど、まぁソコソコの着陸
曇り空でチョット景色はイマイチだけど何時間でも飛んでいられるような気象条件
初めてのグライダーでイキナリ好条件に当るって運が良いね～
また一緒に飛ぼうねェ～♪