今年も無事に第一種航空身体検査に合格。
これで人間の耐空性も認められました♪
今年からは人間も耐空類別”曲技A”ですね(笑)
朝0930に検査開始で1000頃には終わる手際良さは助かりますね～
今回は「血圧とBMIを下げろ」とありがた～いお説教を頂きました。
4月に入ってから「とにかく痩せなきゃダメなんだよ!!」と思い
晩御飯に春雨スープを必ず出すようにして白米を減らしてます♪
毎年羽田空港診療所に電車で行くんですが
ターミナルが3つになっていて軽く迷いました。「羽田空港診療所」は国内線第1ターミナルですね
間違って国内線第2ターミナルに行ってしまった、、、
さて、これから急いで会社に行けば午後は仕事が出来そうです～
一年に一度の航空機の検査です。
トレーラーを格納庫に着けて胴体を引き出し整備開始
キャノピーを取り外し、コクピットのアクセスパネルとシート、バッテリートレーを全て取り外し、
掃除機を掛けて土埃を取り除き
リンケージ各部の清掃とグリスUP
効きが不安定だったブレーキの分解点検とフルード交換
が主なメニュー
整備担当のN西さんは元エアライン整備士
プロが見る整備のポイント教えて貰えます。
先ずは、全てのアクセスパネルの取り外し
パネルを固定しているスクリューを赤い小袋に入れてパーツに括る
小袋に入れて部品毎に止めて置けばスクリューの取り違えは起きないし紛失も無い
コレは良い方法ですね
次の作業は
キャノピー、シート、全てのパネルを取り外し空っぽになったコクピットをひたすら掃除機で吸いまくる、
なるべく土埃を持ち込まないように乗っていますが、、、
アクセスパネルの奥などの細かい所に入り込んでます。
次に無線機のバッテリー端子の半田付け、
今まではカシメて圧着でしたが、この機会により確実な半田付けにしちゃいます
お昼休みを挟んで
気になっていたブレーキ関係の分解点検
構造は片持ちシングルピストン、フローティングキャリパーにソリッドディスクの組み合わせ
原付のディスクブレーキと同じですね(笑)
分解してパッドもほとんど減ってないし、ディスクの不具合もなし、
まぁ、考えてみれ600kg近い重量の機体を120km/hから止めてるブレーキだけど、1フライトに1回しか使わない
そんなに負荷が入っている訳じゃありません、、、
分解したときに気が付いたのがキャリパースライドの固着
片押しシングルピストンキャリパーのスライドピンが固着すると十分にディスク
を挟む事が出来なくなるのでフィーリングが悪くなったり効きが悪化します。
しかも良く見るとスライドピンの部分にダストブーツが無い
水も埃も入り放題ですね、、、
スライドピンとキャリパーマウントを掃除して薄くグリスを塗って様子を見ます
最後に怪しいのはエァー噛み
背面飛行時にはブレーキシステム一式が裏返しになるのでリザーバータンクとマスターシリンダーの間で
フルードと空気が入れ替わりブレーキラインに入り込む
可能性があります。
作業はフルード全量交換
キャリパーのニップルが真下に付いているので普通にエァ抜き出来ないので一度
全量抜き取り、キャリパー側のニップルから新しいフルードをポンプで送り込み
ブレーキラインを満たします。
最後に整備士の目でリンケージやレリーズの点検をして確認完了
全てのアクセスパネルを閉じ、コクピットを組み立てて前半戦完了
週をまたいで後半戦。
良く晴れて良い天気だったので、先ずはクッションを干します（笑）
N西さんは主翼の点検
負荷が大きい曲技機なのでより慎重にクラックをチェック
構造体のクラックテストはコインタップで音を聞きます。
構造体までクラックが入っていると、音が変わるのでクラックの深さの目安になります。
気になっていたエルロンヒンジの付け根のクラックはコインタップの結果構造体
までは届いていない表層のゲルコートクラックで一安心
主翼点検の間にタイラップに預けられた仕事は、コクピット内のプラカード（指示表示）の張り替えとキャノピー磨き
ちゃっちゃと古いプラカードを剥がし脱脂して張り替えで完了
続けてキャノピー磨き
最初は水拭きで終わりの予定が、、、
仕上がりが綺麗じゃない曲技中のショルダーハーネス外れて付いた傷も気になる、、、
N西さんに相談すると
耐水ペーパーとミラーグレース（キャノピー磨きコンパウンド）を出して磨くコトに
爪に引っ掛かる深い傷の周りにマスキングテープを貼り
最初に3600番のペーパーで傷が消えるまでしっかりと水研ぎ
傷が消える代わりに擦りガラス状態になるので6000番→8000番の順番で磨き、透明度を上げて
最後はミラーグレースで全体的に研磨
仕上げにネル布で磨いて完了
透明に輝くキャノピーは磨いた甲斐があります♪
最後に尾輪の分解点検
アクスルシャフトを抜いて尾輪単体にして掃除
ホイールのクラック、タイヤの摩耗と状態を確認
アクスルシャフトやカラー部分にグリスを薄く塗布しながら組み立て
コレで整備完了
来週の日曜日に耐空検査フライトを実施します。
今回の曲技トレーニングはadvanceの科目を意識したシーケンスを組みました。
梶さんの後席でのシーケンスは初めてです。
飛べば飛ぶほど難しく感じて、上達している感覚がありません（笑）
1. スピン
スピンエントリーでエレベーターを引き過ぎ 両翼剥離（普通の失速）に入ってからラダーを入れる
両翼剥離状態での超外滑り旋回、科目として成り立っていない
シーケンス最初の科目からコケる、
なにやってんだ、、、
2. インメルマンターン
250km/hからエントリー なかなか上手く出来たと思うけど 最後の1/2ロールで沈みラインが出せず
3. 45°ダウンライン
角度の認識と保持が甘く、角度が浅い 角度を決めた後にジワジワラインが変わってしまう
4. 5/8ループから背面45°ライン 背面レベルオフ
水平を確立してからエントリーする事、
エントリーから5/8ループは良い感じ、背面45°ラインは角度浅い
背面状態でのピッチが確立出来ないので速度が安定しない
姿勢安定は前回よりはマシ程度、まだまだ自由にはならない
5. 背面旋回180°
バンクが安定せず旋回率が変わる 旋回角度の認識が甘い135°旋回でロールアウト
背面での地上目標の見え方がイメージできていない、
6. 背面45°アップラインからシャーク トゥース
苦手な背面引き起こしだか次第に体が慣れてきている
45°アップライン角度浅い
垂直降下に入ったところでヘディングのズレに気付くが後の祭り 30°程ズレて出てくる
確実に”0”点だね、、、
7.チャイニーズループ
250km/hからの5Gエントリーは描けるが頂点のエルロンロールでエネルギー不足になり垂直降下
ロール開始の姿勢は良かったが、1/2ロールに至るまででエネルギーロスしている
8.ハンマーヘッド
250kmからのエントリー
90°アップラインの姿勢を作った後にジワジワと姿勢が変わっていく
ラダーを入れる時には弱背面寄り（100°位）になり反転が上手くいかない
9.右エルロンロール
200km/hからのエントリー
やはりロール後半にかけてピッチが下がりラインが沈む
10.45°アップライン
特に角度を意識しながら姿勢を作ったので良かったとは思うが、
地上のジャッジには浅く見えた、、、
11.ループ
シーケンスが終わった後の残り高度でオマケ練習低い高度でのループなので頂点からの引き起こしが無意識に強くてなる
引き起こし過ぎは剥離からスナップする危険があるので要注意
速度管理が出来ていればこんなミスはしないはず
シーケンス全般的に見た傾向としては、
①45°のライン精度が悪く浅くなる傾向
②ラインを確立した後に舵(エレベーター）が残りラインから離れて行く
③スピードコントロール精度が悪い 科目の出口で次の科目のエントリースピードに合わせるように組み立てるが、引き起こしのリードの読みが悪く狙った速度を超過する
④背面旋回での旋回角の認識がまだまだ
つまり姿勢認識が悪く機体を制御しきれていない、
要は姿勢（フライトパス）のズレに気付くのが遅いから操作遅れてになって後手を踏んでいる、
認知、判断、操作が反射的に出来ていない、または遅い
⑤何となく今までエルロンロールに苦手意識を持ったいたが、今回のフライトでエルロンロールに問題がある事が明確になった
具体的には不要なエレベーター操作でヘディングが変わり、ラインも下がる
速度の少ない状態でのロールほど顕著に現れるのでラインを維持するためのラダー&エレベーターのコーディネーションが出来ていない事になる
今までのトレーニングで
「僅かにピッチアップしてフルエルロン」
「フルエルロンで入り背面で一瞬エレベーターダウン」
の2種類のエルロンロールの方法を教った。
前者はピッチアップでのライン誤差を負い、エルロンのみでロールして
ロール中のエレベーター操作によるヘディング誤差を排除する飛び方
後者はヘディング誤差のリスクを取り
ロール中にエレベーター操作を行い積極的にラインを保つ飛び方
どちらにしても必要な操作とタイミングを確立させて練習すれば必ず出来る
前向きに考えれば、シーケンス全般で足を引っ張っている科目なので習得すれば間違いなく眼からウロコのブレイクスルーが来る!!
苦手科目から「軸の通ったエルロンロール」になるまで研究と練習ですね、、、
19日の曲技トレーニング
今回は伯父もトレーニングに参加
チャンスを捕まえてはビッツやエクストラに同乗していた程のアクロ好き(笑)
60歳の還暦練習生はFOXから何を学ひ吸収するか、非常に楽しみです。
オマケに整備のN西さんとは20年近い旧友だそうで、本人の居ない場所で両人の武勇伝が楽しめちゃいます。
早速、梶さんの後席に乗り込み初FOX
最初はネガティブ（背面系）が少ないフリーシーケンスを飛ぶと、、、
ケロッとして「すげぇ～!!グライダーのイメージが変わったぞっ♪」
はしゃいでます、、、
さっきまで「体力が持つか心配だなぁ」なんて言ってたのに(笑)
2回目はネガティブ系が入ったアンノウン
「流石にキマっちゃうかなぁ～」
なんて思って送り出したけど、、、
ぜんぜん平気、、、
なんで？ +6G -4Gは掛かってるんだけどなぁ、、、
還暦ヲヤジに負けたような気がして、急に自分が弱虫に思えてきた、、、orz
気を取り直して自分のトレーニングは
前回に続いて「背面飛行」
前回のフライトから、イメージトレーニングとシュミレーターを組み合わせて基本的な操舵を体に覚えさせてきたので、
実機でのフライトが楽しみです。
梶さんの後席に乗り込み1450mへ
割り勘フライトなので800mまでが僕のフライト
軽いダイブで160kmに加速
右1/2エルロンロールで背面飛行へ
前回のフライトに比べて操作が判らす遅れる事が少なくなっているので、だいぶ「操って」いますが、
背面姿勢でのピッチ、ロールの認識が悪く速度、バンクの安定がイマイチ
背面旋回はバンクが安定しないから「旋回」ってより「迷走」です。
続けて背面姿勢での加速、減速の練習
背面姿勢で僅かにピッチを上げ120km/h程に減速
45°downラインで200km/hへ加速
エレベーターdownで－Gを感じながら背面水平飛行へ
続けて200km/hからエレベーターdownで45°UPライン
130km/h位まで減速して方から エレベーターUPで垂直降下姿勢へ
200km/hに加速して引き起こして水平飛行
姿勢認識が甘いから精度はダメダメ、、、
前回の、「気が付いたらローリングターン」や、「気が付いたらテールスライド」よりはマシになりましたが
何となくソレっぽく飛ばすのが精一杯ですね
2回目のフライトは梶さんの後席で1500mから、フライト回数はついに10回目
今回は新しい科目を3つ。
1、スプリットS
160km/hから1/2エルロンロールで背面水平飛行
エレベーターUPで1/2ループを描き水平飛行姿勢へ、科目終了速度は250km/h
つまりはインメルマンターンを逆に飛ぶ
2 アバランチ（Roll with top of The Loop）
ループ頂点でエルロンロールを入れます
開始速度250km/hから5G引き起こし
ピッチ160°～200°のループ頂点でエルロンロール
200°～360°に掛けて引き起こして250km/hで科目終了
3、ハンプティーバンプ
垂直上昇、降下を1/2ループでつなぎます。
200km/hから垂直上昇
垂直ラインを確立後にエレベーターUP（down）で小さく1/2ループ
垂直降下ラインを確立
200kmで引き起こして水平飛行
上空でコントロールを受け取り、科目開始
スプリットSは1/2ロールで背面姿勢を確立すれば速度に注意しながら真っ直ぐに
引き起こせばOK
1/2ループ終了速度はほぼ予定通りの250ｋｍ/ｈ
続けて梶さんのにコントロールを渡しデモでチャイニーズループ（Roll with top of The Loop）
スティック＆ラダーの動きを読むと
ループ頂点でエネルギーか少ない状態でのロールなので
トップラダーとエレベーターコントロールを入れてピッチを維持してます、
ラダーは思ったより多め、エレベーターは支える程度
続いてタイラップが挑戦
250kmから引き起こして頂点で前方目標を取ってエルロンロール
が、、、ロール開始のタイミングが速すぎて上昇しながらのエルロンロールになり約束のエネルギー（速度）不足
見事にエルロンロール1/2程から石のように機体が沈みはじめて「パタン」と機首を落して後半は垂直降下
もう一度挑戦するも、どうもロール中にエネルギーが足りなくなる、、、、
開始速度は合っているから、引き起こしが甘く大きなループなりエネルギーを喰われているような気がします。
一度、軽く上昇姿勢に持ち込み250ｋｍ/ｈから200ｋｍ/ｈに減速、スピードを高度に変換
次は、ハンプティバンプ
200ｋｍ/ｈから垂直姿勢に引き起こし、1秒ほど姿勢を維持して垂直ラインを出して1/2ループ
垂直姿勢に落ち着けるのが遅くエネルギーロス
1/2ループ頂点付近でエネルギーを失い、残りの1/4ループが描けず、
開始速度をもう少し高くすれば楽に描けそう♪
最後に背面直線飛行と背面旋回
前回よりは背面直線飛行の速度安定（ピッチ）が良くなった、
背面旋回はやはりイマイチ、、、背面での水平認識が上手く出来ない、、、
今週のトレーニングで見つけた課題は、とにかくエネルギー管理！！
ループ系の垂直科目は初期の引き起こしの甘さで、後半のエネルギー不足を招いているので、
気合を入れてGにビビらずキッチリ引き起こす。
背面飛行は姿勢の判断が出来れば必ず飛べるはずなので、背面環境に順応すること！！
次回は、トレーニングシーケンスに新しく覚えた「チャイニーズループ」と「ハンプティ バンプ」を織り込んで飛んでみたいと思います♪
久しぶりに普通のグライダーに行ってきました、、、
緊張感の高い曲技トレーニングの合間の息抜きになりますね♪
フライトだけではなく、機体の組み立てを手伝い、離陸機の準備や着陸機の回収をしながら機体に触れて過ごす休日は良い時間です、、、
が、、、グライダーを満喫する日曜日の予定が
「タイラップ君、飛ぶからちょっと代わって（交代して）!!」
ニコニコしながら冷酷なツッコミを入れるH教官の声、
非常に嫌な予感がする
聞こえない、、聞こえない、、、聞こえない、、、、、
結局捕まってしまい”ピスト”に繋がれてしまいました(泣)
ピストとは、、、
フライトサービスの無線局を預かり離着陸機や滑空場周辺を飛行する航空機と無線交信して交通整理をしたり
グライダー搭乗者、飛行時間の記録
見学のお客さんの案内や体験搭乗者の受付
料金徴収、
などなど、、、
つまりは、、、店子の店番業務
電話が鳴らないだけマシか、、、
もちろんこんな面倒なコト誰も率先して交代なんかしてくれない
預けられちゃったので、ひたすら記録を取りながら無線交信
グライダー3機、
曳航機のバイパーカブ、
モーターグライダー、
セスナ
時々、近所の県警ヘリなどの通り掛ったの航空機
着陸進入速度や優先権が異なる航空機が同じ滑走路で離着陸やTouch & Go（連続離着陸訓練）を繰り返し
近所の県警ヘリがぐるぐる近所をパトロール飛行、、、
操縦士の技量も、「訓練生の単独飛行」から「飛行暦ウン十年のベテラン」、
更に「怪しい飛行実験」を繰り広げる曲技飛行系曳航機パイロットが混じってます（笑）
無線交信で着陸順や待機のアドバイスを送るんですが
まるで時間軸の要素の入ったパズル、
テトリスみたいなもんです。
まぁ、拙くアヤシイ管制用語で捌くのも慣れるとなかなか面白いんですが、
１日ずーっとはツラいものがあります
とにかく離れられないんで
お昼ご飯も落ち着いて食べれない
夏は暑いし冬は寒い
誰かが話掛けてきても合間を見ながらの会話でイマイチ身が入らない、
わずかに解放されるのは自分のフライト時間
店番から離れてサッサと機体に乗り込み上昇気流の在り処等の情報収集もソコソコに飛び立つから、
良い場所に曳航してもらってもチャンスを活かせず、すぐに失高、、、
事前情報不足で滞空のチャンスを逃しちゃったので技量保持のフライトに切り替えて感覚掴み専念すると
久しぶりのPW-5の感覚は、
以前は身軽に感じていましたが反応が遅く正確性がイマイチに感じます、
ふにゃふにゃの柔らかい翼で乗り心地は良いですね♪
風が弱いので着陸は精度重視、トラフィックパターンを正確に回りノーマルランディングで接地点を捉える事に専念
まぁ、そこそこ安定したパスで接地点に降りたから良しとしましょう、
結局、フライトはしたものの、
一日中ピストに繋がれて店番でした、、、orz
まぁ、こんな日もあるよね（笑）
