ショックアブソーバーは走行1〜2万km or 2年ごとのオーバーホールが◎!? オーリンズDFV車高調キットOHの恩恵は？
こんな記事ってチョイチョイ見掛けるんだけどねぇ
現実解としては結構敷居が高いのがダンパーのオーバーホール
まぁ、「1〜2万キロ or 2年毎にO/H」は理想的なサイクルだけど
実際のO/H費用って
車両から取り外し&代用ダンパーの取り付け12000〜円
O/H費用10000〜円/本
交換部品費用10000〜円/本
代用ダンパーの取り外し&車両へ取り付け12000〜円
アライメント 24000円
合計で128000円〜
O/H期間は約10日くらいでその間は他の脚周り（大抵はノーマル戻し）
O/H期間中に使う代用ダンパー一式を所有している事が大前提
って事は常識で
O/Hに出したショップで車両預かり&ウマに載せっぱなしなんてありえないですよぉ
邪魔でしょうがない（笑）
高性能な競技系ダンパーって寿命も短いからあっという間に性能低下するんだけど
現実は殆どのユーザーはO/Hしないで使いっぱなし
メーカー側も古いモデルは部品が無いのでO/H不可って回答してきます、
O/Hしないで使い捨てするなら無駄に高価なダンパー使っても無意味だし
そもそも高性能な競技系ダンパーをわざわざO/Hして使う旨味は各々のドライバーに合わせた減衰力仕様変更なんだけど
減衰力仕様変更を指定できるようなユーザーはごく僅か
本当に「高性能ダンパー」を必要とする競技ユーザーは殆どいないんだよねぇ
ユーザーが「憧れる」競技系ダンパーは
「高価で短命、街乗りに不向きな減衰力設定」
ユーザーが「本当に求める」ダンパーは
「安価で長寿命、街乗りに適した乗り心地重視の減衰力設定」
僕は街乗り重視の安い車高調Kitを3〜5万キロ（メーカー保証期間）で使い捨てて新品入れ替えを勧めます
それでもかなり贅沢な使い方
もちろんサスペンションセッティングの要になるスプリング&スタビライザーは仕様変更が必要無ければ移植して引き継ぎです〜
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