次の日産車は、
Z32 フェアレディZ
北米市場を主眼に置いたデザインにVG30ツインターボを乗せて発表されたんだけど
実にタイミングが悪い、、、
R32 スカイラインGT-Rは1989年8月発売で
Z32 フェアレディZは1989年7月
ガチ被りですよ、、、
ユーザー層が違うって言えばそうなんだけど、
なんでこのタイミングかなぁ～
Z32 フェアレディZ
カッコいいしコンパクトにまとめられたFR
V6 3Lツインターボってパワー＆トルクが期待できるんだけど
始めて導入したCADが嬉しかったのか
頑張り過ぎちゃった、、、
ギチギチ過密レイアウトで手が入らねえ、熱も抜けねぇ、、
隙間が少ないから弄るにしたって部品同士で「椅子取りゲーム」
もちろんZ32 フェアレディZの本質は
2シーターのノーマルルーフ
デザイン的にも抜群のプロポーションを見せるし
ホイールベース2450ｍｍ＆トレッド Fr1,495mm、Rr1,535mm
アスペクトレシオ1.617って素晴らしいディメンション
※アスペクトレシオ 1.618はスポーツカーの黄金比と呼ばれていて
回頭性と安定性のバランスが最も良いとされている
前後オーバーハングは短めだし、
エンジン全長が短いV6だからヨー慣性モーメントは小さい
エンジン放熱だけなんとかなれば、
素晴らしく良く走ると思います。
R32GT-Rの陰に隠れちゃった感じなんだけど
結構気合入っているんですよ
FRスポーツとして詰めれば結構イケるんじゃない！？
メンテナンスに関しては「クレジットカード」って名前の
SST（特殊工具）を用意しておけば多分大丈夫です（笑）
で、そのZ32 フェアレディZの諸元を集めてグラフを作ると
やっぱり「曲げ」に振ってきてますよ！！
「北米向けに作った」って言ってるけど、足のセッティングを見る限り回頭性を重視してるスポーツカーの脚
似たようなセッティングを好むマツダとの一番の差は
リアトゥコントロールの使い方で、
マツダはブッシュ硬度を使ったコンプライアンスステアで
リアトゥ角を変化させるんだけど
日産はSUPER HICAS（4WS）を使って機械的にコントロールしている
上手くSUPER HICASと喧嘩しない足を作ったら、面白い動きしそうだなぁ、、
BM線（黄色）はノーマルより少し硬くて、安定方向にいるEibach Pro-kitを基点にして計算値BM点を繋ぐと
近くにTEIN 、ENDRESS、QUANTUM（昔のヤツ）が居るから、
計算値でも結構イイとこ突いてると思う
その上には硬いヤツが並んで社外品のBM線（赤色）が見える
さすがに2.5Hz超えだから乗り心地は結構固めだなぁ、、、
すごーく魅力的なFRスポーツなんだけど
結構深刻な問題が「強化スタビライザー」が入手困難って事
スプリング＆ダンパーだけで仕上げるのは質感が稼げないから苦しいんだよねぇ～
運動性を確保しつつ乗り心地を向上させるにはスタビライザーを含めてのセッティングが必要です。
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