ホンダ編3台目は「NA1&2 NSX」
みんなが褒めちぎるホンダの名車です～
（でも僕はあんまり好きじゃない、、、）

作りとしてはMRスポーツカーとしてはすごーくコンサバ
とにかく基本どおり「スポーツカーを作りました」って設計
軽量、低重心、がもたらす高性能スポーツカーに
「扱い易さと快適性」を組み合わせて発表当時は世界が驚いた
NA1 諸元確認

ほんと、
のんびり走っているときは「シビックみたいに乗りやすい」っていう「ふつーの車」
たいへん結構なんだけど、
特性はちょっと怖いんだよねぇ、、、
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Life, 脳出血で右麻痺しちゃいました

脳卒中（脳出血）やっちゃいましたぁ　【発症から77日目（11週）指の麻痺を回復させなきゃ】

2025年12月29日タイラップ 2件のコメント

受傷（右半身不随）から77日（11週目）

左肩の神経痛は整形外科を受診
痛みの原因は「首から伸びる神経が圧迫されている」らしいです
レントゲンでは骨の異常は無かったので
次はMRIで撮影して神経を圧迫している場所を探します。
状況次第で手術の可能性が出てきました。続きを読む脳卒中（脳出血）やっちゃいましたぁ　【発症から77日目（11週）指の麻痺を回復させなきゃ】 →

Aircraft, 読み物程度の航空工学

Go Around（着陸復航）ってけっこう難しいんです

2025年12月28日タイラップコメントをどうぞ

典型的なGo Around（着陸復航）失敗例
直接的な墜落原因は着陸復航時の「AoA超過によるスピン」

落着から着陸復航の手順は間違ってないし
エンジンもフルパワー出てる音してる
バウンド気味に再浮揚してからフラップ設定は変えてないからOK

落着バウンドからフルパワーで再浮揚して「高度獲得」を最優先したのが致命的なミスですね
通り一辺倒で教科書のまま「Go Around」を教わると
フルパワー、大気速度確認、沈下を止めて上昇開始、フラップUPってシンプルな操作で間違いは少なそうだし
トレーニングで安全確保された「良い条件」なら誰でも出来る
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