FA20＆24 86&BRZのエンジンブロー問題は原因がほぼ特定されたようですね〜
原因は
⓵OILパン、ストレーナーノズル形状の設計不良により右旋回中の旋回gによる油圧低下
⓶はみ出した液体ガスケットがエンジン内部に落ちてOILへ混入しストレーナーを詰まらせる
って事らしい
メーカーであるスバルは
「スポーツ走行での破損だから知らねぇ おとなしく走れ！」
って素晴らしい対応
もちろん海外ユーザーはブチ切れてSNSで拡散し訴訟問題に発展
起訴した本人の車両はメーカー（ディーラー?）保障でエンジン換装してもらったらしい
まぁ、SNSで拡散され炎上騒ぎになって必死に火消ししたってよくあるパターンだけど
あくまでもスバルはリコールやサービスキャンペーンは行わない方針
結果、「振り回して遊んだらブローしちゃう欠陥エンジン」
油圧低下を起こす条件は「1g以上の継続した右旋回」なので
対策はOILパンへバッフルプレートの追加ですね、、、
バッフルプレートなんて量産原価にすれば数百円、組み立て工数だってライン組みすれば30秒もあれば十分
コレを放置してユーザーを切り捨てるんだからなぁ、、、
とりあえず、社外品でバッフルプレートは各種設定されているので
一度OILパンを剥がしてバッフルプレート追加、
バッフルプレートで重要なのは垂直方向の仕切り板がある事
仕切り版でOILストレーナーの吸い口を囲って旋回時のOIL偏りによるエア噛み（から打ち）を防止して油圧を確保します。
さらにENG OILは冷間測定で上限いっぱい
(油温により体積変化するのでOILディップゲージでの量測定は冷間が基本です)
油圧計（Lowアラーム付き）で常時監視が必要だろうなぁ、、、
あとは使用するOIL粘度も重要で
純正OIL粘度の 0W-30は必須
「固いOILの方が油膜が厚い」って素人判断するとヤバいのが昨今のエンジン
水平対向なのでOILパンへの戻りが悪い（遅い）事が高粘度OILにより助長されます。
「0Wはサラサラで嫌」なんて聞こえるけど、
エンジン設計したヤツが設定しているんだから間違い無いよ
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