次は、ぐっと時代を遡って
S30 フェアレディZ
ロングノーズショートデッキにL型エンジン搭載のスポーツカー
あまりに古くて完全にノーマークでしたが
サスペンション仕様変更で触れてみたら、、、
「えー！！ Zって実はコーナーリングマシーンなんだ！！」
古い車なのでシャシー剛性なんてヘロヘロなんだけど
車両重量は1080kgの軽量級
1名乗車でスペアタイヤ＆車載工具搭載の走行重量は1146kg
前後重量バランスはほぼ50：50
サスペンションはシンプルな前後ストラット
とても鼻先に重いＬ6を乗せているとは思えないほどバランス良いです。
似たようなコンポ―ネント配置しているのはスーパー７一族と
昨今ではＢＭＷ Ｚ3＆Ｚ4系
エンジンの重さと釣り合うようにドライバー＆パッセンジャーを配置
リアトランク下に燃料タンクを置いたのは時代を感じるなぁ～
燃料消費による重量変動が後軸ばね上重量に直撃しちゃうのは残念ポイント
走らせてみると、ヨー軸中心（重心位置）がシフトレバー付近で
リアタイヤ直前に座っている事から来る
「リアタイヤに乗って長いフロントを振り回すような独特な感覚」
リアタイヤをより感じるのでリアタイヤのスリップアングルコントロールには有利なんです♪
※派手にテールスライドさせると体ごと左右に振り回されるので結構ビックリします（笑）
諸元を集めてグラフを作ったんですが
やはり旧車、人気はあるけど大手メーカーはTEINを除いて全滅
もちろんNISMOなんてあるわけない（笑）
プロットしてみてもスカスカだし
参考になりそうな社外品も無いので、
ノーマルスプリングレートを基点に自分で理論値計算してBM線を設定して仕様変更を考えました～
依頼車両の本籍地は「箱根」
基本的にワインディングを元気に走り回る個体なので
ばね上固有振動数は2.4Hz付近のSports仕様で設定
もちろんツインスプリング仕様で減速旋回時の回頭性と加速旋回時のトラクションを稼ぐ
ステアバランス特性はツインスプリングの変化幅とBM線を見ながら設定
旧車だけど足回りは結構凝ってます（笑）
実走フィーリングは、
ガシッとリアを軸足として蹴り出すFR感覚で、
重量バランスの良さと軽量級の身軽さを感じるコーナーリングマシン♪
もう少し予算掛けて前後スタビライザーにボディダンパーを装備すればワインディングベストになりそうです！！
実際に触れると Ｓ30 フェアレディＺは惚れますね、、、
楽しいスポーツカーです！！
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