次は、S15 シルビア
現時点での「最後のシルビア」ですね！
S14で3ナンバーサイズになったのに
S15で5ナンバーサイズにサイズダウン!?
なんか第２世代GT-Rと同じことしてるよねぇ（笑）
ホイールベースはS14と同じく2525ｍｍだけど
トレッドは5ナンバーサイズに押し込むために
フロント1480→1470ｍｍ
リア1470→1460ｍｍ
前後共に10ｍｍ狭めているから
アスペクトレシオは1.724になり更に縦長の安定志向
ボディ剛性に関しても正式なアナウンスはありませんが
飛躍的な高剛性化が行われているのがS14に対しての優位点
足回りに関しては、S13からS15までの基本構成部品は同じで
セッティング変更が繰り返されています。
熟成っちゃあ熟成だけど、、、ねぇ、、、（笑）
諸元を入力してグラフを作ってみると
S15でガラッと変わっていますね、、、
NISMO S-Tuneが一気に右上に移動して安定志向へ舵を切る
スプリングレートセッティングで信頼感のあるNISMO S-TuneとEibach Pro-kitを取ってBM線（黄）を設定すると
RSRやTEINのスプリングが近くに居る
それと同時に左上に社外品のBM線(赤)が見えているんだけど
ばね上固有振動数は2.0Hzを超えた硬くて回頭性重視って「若者向けの脚」
まぁ、、、
「車高調付けました ちょー曲がる！！」って喜ばせるのが
社外品の脚だから結構攻めてますね～
日産（NISMO）としてはFRスポーツとして売り込みたい感じだけど
ドリ車のイメージから逃れられない感じですねぇ～
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