日産編2台目は「K13 マーチ」
国内生産からタイ生産になって、輸入モデルになったやつ
そんなにカッコ悪くはないと思うんだけど、タイミングが悪かった
直接のライバル関係にあるトヨタヤリスと並べちゃうと、、、
う～ん、、、なんか古臭い
ヘッドライト＆テールライトのデザインがイマイチなんだよなぁ
ヤリスは今っぽくリフレクターがキラキラしているんだけど
マーチは、、、
もうちょっとお金かければ良いのになぁ
さらに横を見ればノートが居るからカニバってる
※カニバる : カニバリズム（英語: cannibalism）の略称、
人間が人間の身体及び肉体を食べる行動
つまりユーザー層がカブるノートと「共食い」しちゃってるって事
そんな状態であんまり街でも見かけない
でも、
NISMO-Sって気合の入った仕様が設定されていて
４気筒NAエンジン＋5MTに専用サスペンション
K12マーチの12SRの後継といっても過不足無しでしょ
諸元を集めてグラフプロットしたんだけど
手間掛かる～
エンジンが２仕様あってスタビライザー設定が異なるので
もちろんスプリング設定も異なる2種類が存在
同時にK13とK13改をプロットしたから悩ましい
しかも、純正スプリングに関する信頼できる情報が無いので
プロットできたのは社外品とNISMO品のみ
BM線はHKSの街乗り仕様の車高調を基点にNISMO S-Tuneを取ったけど
イマイチしっくり来ないんだよねぇ
たぶん、標準車はNISMO S-Tuneのちょっと左下にいるはずなんだけど、、、
マーチNISMO-Sに関しては社外品だとみんな2.0Hz超えの
硬めの脚でより回頭性を重視した仕様だから
スタビライザー仕様違いの標準車と直接比較は難しい
（もちろんNISMO-Sの脚を標準車に移植するならスタビライザーも変えなきゃダメです）
こーなっちゃうと仕様変更はBM線を眺めるよりも
イチから作っちゃった方が手っ取り早い
標準車もNISMO-Sも足回りの構成は同じで直接的に異なるのは軸重だけなので、
オーナーの使い方に合わせてばね上固有振動数を決めて
メインスプリングレートを計算からスタートです。
まぁ、K12マーチのデータがあるから、横目で見ながら設定すれば大丈夫でしょ♪
※K12とK13ではリアトーションビームのスプリングレバー比が異なるので要注意です。
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