ホンダはもういいでしょ、、、
って事で次は日産編を始めます！
最初は「K12 マーチ」
小っちゃくてかわいらしい外見ですが、
シンプルな構造で扱いやすく、ワンメイクレースの影響もあり
結構面白い事になっています。
身近なところで、大先輩の練習＆通勤号として活躍していて
R33GT-Rの足回り製作後に、大先輩が諸元確認から仕様決定、
取り付けまでした初作品でもあります。
K12マーチは
フロントストラット＆リアトーションビームってどこのメーカーでも採用している基本的なサスペンション
オーテックで作った気合の入った過激系は派生モデルとして存在していて
ボディ補強パーツはそっくり流用可能だったり
12SRのカムは純正で2種類存在していたりして「素材」としての魅力十分
もちろんお値段も控えめでお財布に優しい
弄って良し、走って良しの良い車です。
※このクラスに高級感とか静粛性なんて求めちゃダメですよ（笑）
諸元を集めてグラフを作ってみると
ホンダ編から始まりココまでFFのグラフを連続で見ていると傾向が掴めてきますね～
基本的にアンダーステア特性のFFは回頭性を確保するために、ほぼニュートラルバランスに作っていて
スタビライザーで前後ロール剛性を調整している
「FFのリアタイヤはオマケ」って考えは古く
昨今の速いFFはトラクション確保の為にリアを固めて
旋回中のフロントIN側タイヤの接地面圧を維持する方向ですね～
（乗り心地作るのはけっこう難しい）
って事で、グラフにBM線を入れていくと
ノーマルを基点にNISMO S-Tuneを結んだ黄色線になります。
そのBM付近のチョイ安定側に大先輩が作った仕様があり、
後からツインスプリング化したのでリアの可変レート域のど真ん中をBM線が通っている
実走では素晴らしく良く走る！！
大先輩が操ればリアを振り出しながらグイグイ曲がる♪
すげー面白いし旋回が気持ち良いです！！
すげーパワー無いけど、、、（笑）
このK12の強化スタビライザーは社外品は設定が見つからず
もしかしたらE11 K13のスタビライザーが流用できるかもしれない！？（未確認情報）
強化スタビライザーが見つかれば、さらにもう一段よくなりますね♪
このクラスは手を入れれば入れるほど良くなるので
弄っていて面白いです～
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