先日の走行動画を見ていたら気が付いた
「なんか デミオ君だけ滅茶苦茶ロールしてないか？」
この日だけでも走っていた数台のMシャシーと比べても
デミオ君だけドバッとロールしてフラフラと揺れながら走ってる
困った時の相談相手「タイヤさん」に聞いてみると、、、
見事な偏磨耗っぷりで なかなか厳しいらしいです
Out側の負担が大きくてショルダーが削れて
In側のちょっと中央寄りは加速二次旋回でのホイールスピンが原因
やっぱりロール角が深すぎるし サスペンションストロークに伴うキャンバー変化が足りないと思う
アッパーアームの角度を変えてロールセンターを高くしたはずなのに
フロントのロールが速いし深い
タイヤもフロントロール過多を示している
やまさんも
「逆じゃない！？」ってお話だったし
もう一度考えて直してみると、、、
ロールセンター変更を間違えてました～！
ダブルウィッシュボーンの瞬間ロールセンターの求め方は
アッパーアーム&ロアアームの各ピボット点の延長線の交点と
タイヤ最大接地圧点を結んだ線が車両中心線と交わる点
アッパーアームに上反角が付くほどロールセンターが高くなります
前回の設定だと
シャシー側のピボット点を高くしてしまったので
アッパーアームの下反角が浅くなり
ロールセンターが下がってロール剛性が低くなる
たからフロントロールが早くて妙にクイック感が出てたのかぁ
ボールデフ投入と同時にロールセンター変更しちゃったから分からなかったんだ、、、
何で間違えたんだ？
紙に書いて確認したのに？
やっぱり基本の「セッティング変更は1箇所ずつ」は大切です
改めてアッパーアームの取り付け点を変更してロールセンターを高くしてロール剛性を高めます
フロントはシャシー側を1mm低くして
Cハブ側を1mm高く
コレでアッパーアームの下反角が深くなるのでロールセンターが高くなりロールモーメント減少
さらにキャンバーゲインが高くなるのでロール姿勢でもタイヤを立てて綺麗に接地するはず
リアも同様にシャシー側を1mm下げて
アップライト側を調整しようとしたら
ピロボールが横向きでピボット高さ変更が出来ない構造
つまりアップライト側でロールセンターもキャンバーゲインも調整出来ない
泣ける、、、
とりあえず出来る範囲で調整して
フルロール姿勢での対地キャンバーを実測
フロントはキャスター角による転舵キャンバー変化もあるから舵角50%で設定
フロントは0°
リアはほぼ0°に見えるけど 少しだけポジティブ側
タイヤのヨレもあるからもう少しだけネガティブにしたい
イニシャルキャンバーは
フロント 0.5°
リア 1.5°
だからリアのキャンバーゲインが明らかに不足
バランス設定がオーバーステア気味なのは
このリアのキャンバーゲイン不足の可能性があります
フロントバンプトゥIn設定に加えて
リアのキャンバーゲイン不足
なんか意図的にオーバーステア気味にして
「微妙に走り難い」ように設計してないか？
たぶん リアをアルミアップライトに変更して
アッパーアーム長を短くしてキャンバーゲインを高めれば
リアが安定して走りやすくなるよ、、、
くっ、、、これがタミヤ商法かっ！
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