本日の早朝&お昼休み作業は
「E36 325i Cabriolet パワーステアリング OIL漏れの修理」です。
先日、規格を調べて発注した
・耐油ホース
・スプリング ホースバンド
・ATF(パワステ油)
が届いたので
ホース交換を開始します。
今日も朝からジャッキUpで馬の上
パワステの低圧側
サプライホースとリターンホースの取り外し
最初にリザーバータンク&配管内の古いOILを抜くので
ステアリングラック側のホース取り付け箇所のアイボルトを緩める
工具は22mmのソケットと長めのレバー
ココのボルトは薄いくて簡単にナメちゃうから要注意
左手でソケットを押さえて 右手で「クンっ！」って一気にトルクを抜く
トルクを抜いて ちょっと緩めるとOILが抜けてくるのでバットで受けてしばらく待つ
ステアリングを左右に切ると ラックに残る古いOILが少なくなります。
だいたいOILが落ちたら リターン&サプライの22mmアイボルトを抜いてフリーにする
次は
リザーバータンク下のホースバンドを緩める
使う工具はマイナスのスタビドライバーか6mmのソケット&ラチェット
(ホースバンド次第です)
ホースバンドを緩めたら
10mmのソケット&ラチェットを使って
リターンホースの冷却パイプ部分をステアリングラックから取り外す。
リターンホースが自由に動くようになったら
リザーバータンクからリターンホースを引き抜く
手元が広くなるので
次はサプライホースを抜きに掛かるんだけど
固かったらカッターで差し込み箇所に縦に切れ目を入れると簡単に取り外せます。
後は取り外したリターンホース サプライホース、アイボルトを掃除して一段落
取り外したリターンホースを見ると
ホースは内径12mm
長さ 280mm
ステアリングラック側から190mmの位置にオリフェスが付いてますね～
リターンホースもサプライホース同様にホース交換するので
カシメ部分をサンダーで切って取り払って
古いホースを抜き取る
新しいホースを採寸して切り出して
サプライホースはアイジョイントに差し込んで
スプリングホースバンドで締めればOK
リターンホースは古いホースに組み込まれたオリフェスを取り出して
新しいホースに差し込んで
スプリングホースバンドで固定
新しいリターンホースをチューブに組む前に チューブ端寸法を確認すると
チューブ径12mm
バルジ加工箇所13mm
う～ん、、、
確かにホースとチューブの接続部分のバルジ高さはホース径に対して8%でOKなんだけど
ホース内径≒チューブ外径って、、、
ダメなんじゃない？
たぶんコレが漏れの原因だと思う
カシメ部分がちょっと緩んだり ホースが経時劣化で硬化して弾力を失ったら漏れちゃう
規格は内径 12mmのホースだからかなり緩い
これBMWの罠なんじゃない！？
スプリングホースバンドじゃ締め切れないから
この部分は普通のホースバンドで締め付けて
ホース組み立て完了です♪
明日は 車両組み付けとパワーステアリングOIL補充です
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