トヨタ系のセッティング計算モデルの続きは
ZN8 & ZC8 GR86＆BRZ モデルチェンジ後の2.4Lです。
新型と言っても「シャシー引継ぎのキープコンセプト」ですが
2.4Lで中間トルクが太くなりドライバビリティが大幅に向上
足回りでのトピックはリアロアアームの形状変更でレバー比が大きくなっています。
某車高調メーカーは新旧で同じサスペンションKitを共用してますが、、、
もちろんレバー比が変わっているので「大丈夫？」って（笑）
シャコタンになればOKって考えなのかなぁ
あまり開発費を掛けても販売価格に響いちゃうし、
新旧共用にして売っちゃえば数量効果も効いてくるから儲けに直撃だもんねぇ、、、 続きを読む ZN8/ZC8 86/BRZ 【サスペンションセッティング 計算モデルを作っちゃいました】
せっかくなのでトヨタつながりで計算モデルを作ってます。
ZN6＆ZC6 86＆BRZ いっこ前の2Lのヤツです～
さすがに各社「稼ぎ時」って感じでバカスカ作ったから データ集めには苦労しませんでした。
純正ノーマル、絶対安パイのメーカー直系チューニングパーツ、実はかなりの実力派のサプライヤー系、担当者次第でブレ幅大きいチューニングパーツメーカー、等々
プロットして眺めると、見事に系統が分かれるのが面白い
そこそこの販売数が見込める車種だとこの傾向がハッキリ出ますね～ 続きを読む ZN6/ZC6 86/BRZ 【サスペンションセッティング 計算モデルを作ってみたら！？】
トヨタ JZA80型 スープラ サスペンションセッティング用 計算モデルです。
80スープラもすでに製作して実走していますが
これもプロット点を増やして再確認
80スープラって 直6 3L ツインターボの2JZのキャラクターが強くて、
大ぶりな車体と安定感のある柔らかめで姿勢変化の大きいサスペンションから
「曲がるのが苦手なパワー勝負の最高速仕様」って思われがちですが、
実はこの時代のFRではベストハンドリングとも言えるコーナーリングマシンなんです。
続きを読む JZA80 スープラ 【サスペンションセッティング 計算モデルの玉成です】
先日、サスペンション仕様変更したJZX100「百式」Mark２ の計算モデル
車両は現役首都高ランナーの大型戦闘機なので、
仕様変更もバリバリ実戦仕様。
オーナーさんからの要望は「スポーツカーに勝てる4dr車にして」って
実に好戦的 そーゆーハッキリした姿勢、
嫌いじゃないですよ♪ 続きを読む JZX 100 MARK-Ⅱ 【サスペンションセッティング 計算モデルです】
