前回までのプリロードに対する理解は、
地上に接地した１G状態でロアシートを絞めこんでいくと、
全長調整しないので、絞めこんだ分だけ車高が上がり、ダンパーの１Gでの縮み位置が上がって行きます。
ここまでのイメージは簡単ですよね、 続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ②
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適切なスプリングの選定方法を考える③ 材料と応力
さて、、これまでのバネの理屈を基礎にスプリングの材質を見てみると
最近のカタログで良く見かけるのが「高応力スプリング材」を売りにしているスプリング
応力ってなんでしょ？ 続きを読む 適切なスプリングの選定方法を考える③ 材料と応力
適切なスプリングの選定方法を考える② 設計による特性の違い
前回の適切なスプリングの選定方法で自分の使い方に合ったスプリングレートは求められるようになったので
次は自由長とスプリングの設計をカタログから読んで選びます 続きを読む 適切なスプリングの選定方法を考える② 設計による特性の違い
E36 M3 ボディダンパー完成♪
前回、ブラケット加工がほぼ終わったので、次にボディダンパー加工に入ります
このボディダンパーは片側がスフィカルジョイント支持で片側はフォーク形状なので、
このままでは取り付けできません
適当なボルトナットにスペーサーで位置合わせしちゃえば付くけど、
ボディダンパーに曲げの力が入るので機構的にカッコ悪いでしょ（笑） 続きを読む E36 M3 ボディダンパー完成♪
「ギアOILとATF」リストにしてみました
せっかくなのでこの機会に粘度表を作ってみました
ネットで検索掛けて粘度数値の出てくるOILを並べてリストを作りました。
（自分のMTOILを選ぶときに作って眺めていた物です、せっかくなのでご参考に）
とりあえずはメーカー別に並べてみて、、、 続きを読む 「ギアOILとATF」リストにしてみました