タイラップは確実にG-Drunker（重力加速度依存症）に陥ってます(笑)
って事で天気の良い週末
グライダーはお休みなので、2週連続でM3でドライブです(笑)
曇り空の先週に比べチョット肌寒いけど快晴です、 続きを読む G-Drunker（重力加速度依存症）
カテゴリー別アーカイブ: E36 M3 Blog
お花見ドライブ♪
久しぶりにM3で箱根に上がってきました。
天気予報は曇り後晴れ
予報は回復傾向ですが低気圧の後面に入ったので西風が吹いているのが今一です
西側の斜面（三島側）から山頂付近は霧に包まれますね、、、
気温が上がって露点温度から離れるまでは東斜面にルートを取って
まずはターンパイクへ 続きを読む お花見ドライブ♪
E36 M3 車高測定方法と基準車高、及び調整範囲
車高は車の挙動に大きな影響を及ぼす大切な要素です。
タイラップがBMW M3に乗るのは運転を楽しむ事が目的であり、
停車中の”見た目”はどうでも良い事です。
（走っている時はどうせ車高なんてわかんないし、、、） 続きを読む E36 M3 車高測定方法と基準車高、及び調整範囲
E36 M3 フロントサスペンション再設定変更
サスペンションの固有振動数計算で気になっていたフロントとリアの固有振動数の差
サスペンションの本を読んで調べると、
その車両の基準値の比率を崩さずに希望の固有振動数に揃える
もしくは、前後で固有振動数の差が大きくならないように配慮するのが基本なので
リアスプリング18.35ｋｇｆ/ｍｍ、固有振動数2.33Hzを基準としてのフロントスプリングレートは
8.39ｋｇｆ/ｍｍ
現状は10ｋｇ/ｍｍ 固有振動数2.53Hzで少々硬いようです。 続きを読む E36 M3 フロントサスペンション再設定変更
E36 M3 リアスプリング設定変更
次期スプリングが決定したので交換です。
設定変更で次の問題は車高調整
E36のリアサスペンションはスプリング別置きなのでスプリング自由長が厳しくなります。
ジャッキUPしてスプリングを取り外してスプリング交換と構成部品を変更 続きを読む E36 M3 リアスプリング設定変更