タイヤ空気圧を実走行中の荷重と余剰率で設定すると軽量化により重心位置が変わった場合も調整が可能です。
タイラップ号の軸重（計算値）を元に適正タイヤ空気圧を設定します。 続きを読む タイヤ空気圧を考える③　（軽量化及びタイヤサイズ変更） →

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空気圧を考えているうちに気になってきたのが、実際にかかっている荷重と耐荷重の差

前後同じタイヤで同じ空気圧の場合
「実際にタイヤに掛かっている重量が高いタイヤの変形量は大きく、少ないタイヤの変形は小さい」
って事になりますよね、、、
この状態で旋回に入ると荷重が大きいタイヤの方がスリップアングルが大きく、少ないタイヤの方が少ない状態になります。 続きを読む タイヤ空気圧を考える②　（軸荷重とスリップアングル） →

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タイヤ交換をしてから、改めてタイヤ空気圧を考えていました。

ホイール重量を増してハーシュネスが和らぎ、スクラブ値をノーマルに戻し直進性も向上
リアトレッド拡大により反応も良くなりました。
更に良い方向を探すためのセッティング課題は、、、

”タイヤ空気圧”
続きを読む タイヤ空気圧を考える①　（スプリングの高レート化と空気圧） →

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