先日、あまりに体感と数値が合わないので計算シートを見直して、引っ掛かったのが
リアダンパーに掛かっているレバー比
某社の資料から0.9って数値を拾ってきて安心していたのですが、自分で実測した訳じゃない
そもそもレバー比0.9ってほとんど直付け
って事でレバー比を実測してみたら、、、 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑨
カテゴリー別アーカイブ: E36 M3 Blog
E36 M3 フロントサスペンション トリプルスプリング化
フロントのストロークバランスを変更するために
トリプルスプリング化しました。
最初の作業は、
固着した車高調整ピロアッパーマウントの修理
以前ビルシュタインを組んでいたときに12mmUPにSetした状態で固まってしまったので
車両から取り外して現物修理しました。 続きを読む E36 M3 フロントサスペンション トリプルスプリング化
E36 M3 リアサスペンション トリプルスプリング化
リアダンパーのストロークUPによりスプリングに遊びが出てしまうので、ヘルパースプリングを追加してトリプルスプリング化しました。 続きを読む E36 M3 リアサスペンション トリプルスプリング化
プリロード調整とスプリングの特性 ①
スプリングに与えるプリロードに関して、少し理解した事を一度まとめておきます
サスペンションプリロードに関しての記述って色々ありますが、
バイクのサスペンションセッティングに関する書籍が的確ですね、
バイクユーザーの方がプリロードを正しく理解していると思います。 続きを読む プリロード調整とスプリングの特性 ①
E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑧
群馬県までの移動で様子を見て、もう少しだけ減衰力を弱めてみる事にしました、
Koniのリアダンパーは車両から取り外さないと調整出来ないのがちょっと面倒ですが、
慣れちゃえば30分位で出来るようになります(笑)
バラしたついでにリアダンパーのストロークチェックをしていますが、
バンプタッチ寸前で止まっています。 続きを読む E36 M3 KONI Sports 一般道＆高速道路でのセッティングメモ ⑧