タイラップ号のサスペンションリフレッシュ
暫定仕様でj実走テストの結果、、、
悩んでます（笑）

基本的に「ラジアルタイヤの街乗り仕様」で進めてきた足周りですが、
ココに来て、もうチョット細かい好みの分岐点

「峠」寄りの運動性仕様か
「ツーリング」寄りのしなやか仕様

「んで、、どっちにする？」ってぇ事で、
タイラップの好みと作り手の意見の摺り合わせです。 続きを読む E36 M3ロールアウト！！ →

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金曜日の夜、Ｍ３の進捗メールが届いたので、お邪魔してきました。

久しぶりに逢ったＭ３はリフトの上
今回の作業のハイライト！！　
サスペンションリフレッシュの真っ只中です. 続きを読む Ｅ36Ｍ3 サスペンション リフレッシュ →

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タイラップの趣味の部分でのメンテナンスメニューを追加します。

新しいアイテムは、、、

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純正部品で面白いボルトを見つけました。

フロントのナックルとストラットを繋ぐ3本のボルトのうち、
上側の長いボルトです
続きを読む E36 キャンバー調整ボルト →

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先日、Ｍ3のリアダンパーのブッシュのテンション抜きをやってみました。

Ｅ36 Ｍ3Ｂのリアサスペンションはセントラルアーム（セミトレをベースとしたマルチリンク）です。
リアアクスルにデフを乗せ４点のブッシュでモノコックに取り付け、
トレーリングアーム、アッパーアーム、ロアーアームの３本のアーム構成され
支持部分はブッシュ8個　ピロボール2個でアクスルとモノコックに接合されています、
合計ブッシュ12個、ピロボール2個、、、（スタビライザーとデフマウントを除く）
基本構成はＥ46も一緒です。アクスル強度が高いからＥ46 M3は羨ましい、、、
補強による路面からのストレスをフロアに分散して逃がす為に
モノコックへの「Ｖ字」補強メンバーが追加されたのかなぁ？？ 続きを読む ブッシュのテンション抜き 「1G締め」 →

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