バンプトゥを実測してみたら、、、
なんとM-06もバンプトゥIn設定！

M-07に続きM-06で同じジオメトリー設定を喰らった(泣)
次からセッティング変更の前にトゥ&キャンバー特性をちゃんと実測します 続きを読む M-06 【バンプトゥを実測してみたら、、、】 →

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本日の早朝作業は
M-06 リアダンパー減衰力変更のテスト

昨日のテスト結果で
「前後減衰力バランスのフロント＞リア」でロール過度領域でのオーバーステアが強い事がわかったので
リアダンパーの減衰力を高めてロール過度領域のステアバランスをニュートラル方向へ調整しました 続きを読む M-06 【リアダンパーの減衰力変更】 →

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セッティングがほぼ決まって「走らせるだけ」になっていた M-07 Concept デミオ君

久しぶりにメンテナンス&セッティング変更

前回、大先輩が走らせた時のインプレ
「速いけど ピーキーで安定して走らせるのが難しい」
っての事だったので
スタビリティを向上させます。 続きを読む M-07 Concept 【スプリング&ダンパー仕様変更】 →

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本日のM-06テスト走行

昨日のテストで見つけた
「前後タイヤの発熱バランス違いによるオーバーステア対策で」
発熱後にニュートラルバランスになるようにリアの減衰力を高めました
続きを読む M-06 【リア減衰力調整の結果】 →

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今日のM-06テスト走行

昨日までのテストでLSDのロック率不足でトラクション抜けの問題が残ったので
イニシャルプリロードを全締めから135°緩め→45°緩めに変更
これで減速側の巻き込み対策はバッチリ

LSDの減速側締結力とイニシャルプリロードはタックイン対策に重要な項目
特に重心位置が後ろ寄りになるほど減速側のロック率が高くないと許容スリップアングルが浅くなる
加速側と減速側のロック率設定は車両の前後重量配分に関係しているようで
前後重量配分が50:50のBMWだとLSDも50:50の2Wayで
40:60のポルシェ964だと40:60で減速側が強いLSDが標準装備されています

M-06の重量配分は35:75だからボールデフだと50:50の2Wayだからバランスはイマイチ
減速側が不足して加速側がロック率過多になる傾向

イニシャルプリロードは加減速が弱い状況での締結力になるので
パーシャルスロットル付近での巻き込みやタックイン対策になりますし
インリフトした時にアウト側タイヤに掛かるトラクションとも関係している大切な要素

低イニシャルプリロード仕様は回頭性が良い
反面 「回りやすい」って事になります

で、、、
走らせてみると

明らかにスタビリティとトラクションは向上してアンダーステア方向になってトラクション抜けも少なくなって走りやすくなりました～

が、、、
良い動きになったからしばらく8の字を続けていると
だんだんオーバーステア方向に変化していって
フラフラし始める

今まで短時間テストで動きを見ていただけなのでタイヤの発熱まで見ていませんでした、、、

一度止まってタイヤに触れると
明らかにリアタイヤよりフロントタイヤが発熱してる
イニシャルプリロードUpで回頭性が下がった状態でフロントタイヤを使いまくって曲げればフロントタイヤが発熱して当たり前

そりゃオーバーステアになるよねぇ、、、

対策は、
① LSDのイニシャルプリロードを抜いてフロントタイヤの仕事量を減らす

②リアの減衰力を高めてロール過度特性をアンダーステアにする

①だと回頭性が良くなるからフロントタイヤの仕事量が減るけど
同時にトラクションが下がって旋回加速力が下がる
しかもフロントタイヤが発熱すればやっぱりオーバーステア方向へと変化するから時間の問題

②だとフロントタイヤが発熱した状態を見越してロール過度領域をアンダーステア方向に振るから
フロントタイヤが発熱するまでは進入アンダーに苦しむ

まぁ、、、
この2択なら安定方向になる②ですね！

リアダンパーOILを400→600番に変更して
リアの減衰力を高めてみます！

これでダンパーOILは
フロント 200→400番
リア 400→600番

さて、、、どうなるか！？
やっぱりLSD弄ると車がガラッと変わっちゃうんだよなぁ

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