3代目のGRB インプレッサ
ラリーで3or5Drハッチバックが主流になり
大柄な4Drセダンでは戦えなくなり
5Drハッチバックが主流になったモデル
（後に4Drセダンも作られたんだけどね）
シャシーは、BL/BP系レガシィをベースに変更
最も大きな変更点と言えば
リアサスペンションの形式がGC8、GDBに用いられたストラット式からダブルウィッシュボーン式へと変更
単純に旋回中のサイドスラストをダンパーシャフトで受けるストラット式に比べてダブルウィッシュボーン式はサイドスラストをアッパー＆ロアアームで受けてダンパーシャフトにはサイドスラストが入らないのでスムーズに動きます。
がっ！！
アームが増える分だけ、ブッシュ（軟骨）の数が増えるので
ブッシュテンションが増えてきて計算したホイールレートと実効レートが離れてくる
特にこの車種はアッパーアームが短いので差動角が大きくなりブッシュを大きく捩じるので理論値計算だけじゃ追いつかないので
諸元から設定したBM値を比較して設定しないとハズレ引きそう
なかなか難しいです、、、
シャシーは新調して気分一新だけど
パワートレインはもちろんキャリーオーバー
EJ20 に加えてEJ25がラインアップ
EJ25 & 5ATモデルは何度か走らせましたが
排気量＋500㏄で低速トルクに余裕が生まれて5ATとの相性は良いですね～
諸元を集めてグラフプロットすると
全般的に左寄りなんだけど
フロントストラット、リアダブルウィッシュボーンなので
前後サスペンション形状差によるブッシュテンションの違いも見なきゃいけないから要注意
簡単にホイールレートで1～2kgfmmはズレてくるからなぁ、、、
BM線（黄色）は、ノーマルスプリングレートが不明だったので、
Eibachi PRO-kitを基点としてSTiとRSRのLDSを取り
社外品BM（橙色）の傾斜を参考に設定
社外品BMはKYB、RSR、 ENDRESS、CUSCOを取っています。
提案仕様は
黄色のBM線を参考にして街乗り＆ワインディング仕様の2.0Hz付近 で安定方向に設定しツインスプリング化＋前後スタビライザー強化
リアの突っ張り感を消すためにアッパーアームのゴムブッシュはピロもしくは低フリクションブッシュに打ち換えですね～
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
