ホンダ編3台目は 「NA1&2 NSX」
みんなが褒めちぎるホンダの名車です～
（でも僕はあんまり好きじゃない、、、）
作りとしてはMRスポーツカーとしてはすごーくコンサバ
とにかく基本どおり「スポーツカーを作りました」って設計
軽量、低重心、がもたらす高性能スポーツカーに
「扱い易さと快適性」を組み合わせて発表当時は世界が驚いた
ほんと、
のんびり走っているときは「シビックみたいに乗りやすい」っていう「ふつーの車」
たいへん結構なんだけど、
特性はちょっと怖いんだよねぇ、、、
限界付近での動きは結構ナーバスで「楽しい」と「怖い」が紙一重、
一番の原因は頭でっかちV6 VTECを横置きにしちゃった事で後軸に近い場所でエンジン重心が高い
さらに日本の道路サイズを考えたのかトレッドが狭い
重量重心位置的にはでっかいMR2なんだよなぁ、、、
もしも、、、
エンジン縦置きドライサンプで目いっぱい低く載せて後軸が車両後方に移動する分
アスペクトレシオを一定に保つようにトレッドを広げれば
ホントに凄い車になっただろうなぁ、、、
当時は横置きユニットしか作っていなかったから
レジェンドのV6からの派生で頑張ったんでしょうねぇ
思い切ってL4 2.3～2.5Lでエンジン重量下げてもいい感じになりそうだけど、、、
さすがにフラッグシップとしてはダメだろうなぁ
まぁ、妄想はこれくらいにして、
限界付近でのピーキーな動きの原因はリアトゥ設定もあって
強烈なトゥIN設定でリアの安定性を確保している車なんですよねぇ
もちろんリアタイヤの消耗は異常に早く 10000km走らずにタイヤが無くなっちゃう
リアグリップが怪しいMRなんて怖くて乗っていられないから、
お金掛かりますよー
さらに強いリアトゥINは雨で濡れた路面でスプリットμ（左右タイヤの摩擦係数≒グリップが違う）条件では
カナリの不安定で轍に取られまくる
「シビックのように扱いやすく走るんだけど雨が降るとフラフラしておっかない」って二面性を持っています。
まぁ、、、
あまり悪口ばっかり書いてると怒られちゃいそうだからこれくらいにして、、、
諸元を集めてプロットしてみると
標準車は「シビックみたいに乗りやすい」ってイメージそのまま
教科書通りの安定志向
ほんとにまじめに「良い車作ろう」って感じですねぇ
派生車種の過激系はどニュートラル方向に振って回頭性重視にして
LSDのイニシャルトルクをUPしてLSDによるアンダーステアモーメントで安定性を稼ぎ
同時にINリフト時のトラクション抜けを抑制
LSDのイニシャルトルク設定値は
標準車で6-14㎏-mで限度値が3㎏-m
Type-Rは12-20㎏-mで限度値が6㎏-m
結構がっちりイニシャル入れていますが、、、
内部にカムを持ってないから、通常の機械式LSDの様に駆動トルクで差動制限力が上がらない
LSD効果は内部のサラバネによるディスク圧着で発生するイニシャルトルクのみで行われているだけ
トルク感応式じゃないんです。
ロック率低めの２Wayを組んでくれれば良かったのに、、、
あぁ、、、また脱線した、改めてグラフを見ると
設定したBM線は標準車とSport Moduloを拾うとBM線上にはHKSが乗ってくるし
TEINの特注N1仕様やENDRESSが傍にいる
まぁ、あんまりスゲー脚はモノコックが可哀そう、アルミ製だから簡単に溶接できないから補強が難しい、
どーするの？
仕様変更で結構困っちゃう部分は、
強化スタビライザーが売っていない！！
「販売台数なんて見込めない車だから、強化スタビライザーなんて作っても売れるわけがない」
って判断されちゃったんだろうなぁ～
スタビライザーを色々と探していたら、
Type-RやNA2 Type-Sで径違いのスタビライザーが設定されているので、
純正流用で何とかなりそうです。
ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら
↓クリックしていただけると嬉しく思います。
にほんブログ村
全般ランキング
