スプリングレートの設定が出来たので、次はダンパー長の設定
ダンパーのロッド長さとケース長さはストロークと車高から決定されるので
最初に車高を決めます

基本的に車高は先日の考察から

●アーム角度（アンチダイブ、アンチスクワット、ロールセンター等のジオメトリ要素）、
●ホイールトラベル（フェンダーとの干渉、アームロック）、
●サスペンションストローク（操縦安定性）
●日常の使い勝手
を考え

ノーマル車高～メーカー系スポーツサスペンション（BMWだとM社＆Mスポーツ）が適正車高と考えます。

これより低い車高設定にすると
重心位置が下がるメリットよりサスペンションジオメトリに生じるデメリットの方が大きくなります
これを社外部品で補正することは難しく、メーカーエンジニアレベルでの変更になるので非常にリスクが高いです
ロールセンターアダプターのデメリット
E36 325I CABRIOLET & M3 「バンプトゥとロールセンターアダプター(アジャスター)を考える」

以上の理由からダンパーケース長、ロッド長さはメーカー系スポーツサスペンションと同等に設定して
高レートスプリング化による車高調整はヘルパースプリングとアッパーマウント部分で行う方法が
「ストローク不足」に苦しむ事がありませんし、以後のツインスプリング化の際にダンパー買い直しの必要がありません

もし、ケース長、ロッド長変更がどうしても必要になった場合O/H時に短くすることは事は容易です。
切って短くする事はできますが、接いで伸ばす事はできませんから
（ストロークを短くすると確実に性能低下するので、シャコタンにしない限りショートストローク化は考えられませんが）

市販の「車高調整式サスペンション」だと、車高を下げることが前提なのでノーマル並のストロークを確保した製品は殆ど売られていません
ワンオフしない限りはどうにもならない要素で、
走行性能に大きく関わりセッティングの幅に影響するので妥協を強いられるのは苦しいです。

僕はこの部分で妥協できなくなったのでワンオフしました。

ダンパーをオーダーする際のポイントは、「可能な限りスプリングシートのタップを下まで切る」事です。
これは、調整幅が広いほどスプリング自由長の選択肢を広げる事が出来るので、
後述するスプリング自由長によるサスペンションセッティングの幅を広げることができます。

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