タグ別アーカイブ: サスペンションセッティング

NA8C ユーノスロードスター【現状確認】

先日はNA8Cの車両確認
NA&NBロードスターはリアのダンパーストロークが少ない脚だから難しいんだよなぁ、、、
早速リフトに上げて仕様確認すると続きを読む NA8C ユーノスロードスター【現状確認】 →

FD3S RX-7
サスペンション仕様変更に続き
前後ストラットタワーへYAMAHA製ボディダンパーを取り付けてモノコックボディに減衰力を付加しました。続きを読む FD3S RX-7 【ボディダンパー取り付け】 →

僕はサスペンション&ボディを作る時には
とにかく「扱い易さ」「乗り心地」「質感」を重視して設計します。続きを読むなぜ扱い易さ、乗り心地、質感を重視するのか！? →

Ornis Suspension Service & Development
（オルニスサスペンションサービス&デベロップメント）

スポーツ走行用のサスペンションセッティングとボディ補強を提供しております。
得意分野は街乗り〜ワインディング
車両の使用用途等のヒアリングから始まり仕様設計を行いセッティングを行います。

サスペンションを社外品に変更した際に運動性向上の代償として乗り心地や直進性の悪化を改善して
普段使いでの快適性を向上させます。

※R33 GT-R ツインスプリング＋ヘルパー仕様

ノーマルサスペンションから車高調への変更はもちろん、装着されている車高調の仕様変更での対応も可能です。
※車高調の仕様により改善幅には限界はありますが仕様確認の際に確認して改善案を提示してご相談になります。

ボディ補強に関しましては、
ボディは第三のサスペンションになるので
むやみに補強パーツを追加すると”ボディのしなり”が失われ
路面追従性や扱い易さが悪化するので
“ボディしなり”を活かす形で製作いたします。

第一のサスペンションはタイヤ&ホイール
第二のサスペンションはスプリング&ダンパー
第三のサスペンションはボディ
第四のサスペンションはシート
この全ての箇所のバランスが大切で、方向性を定めてトータルでの仕上がりが扱い易さ、質感を作ります。

※YAMAHA製ボディダンパーによるボディへの減衰力付与

製作可能の車両は
コイルスプリングを使用したサスペンションを持つ車両
リーフスプリング車両は対応できません。

基本的にはシングルスプリング仕様での製作になりますが
プライマリースプリングを使用したツインスプリング仕様の方が走行性能、乗り心地、質感ともに高いレベルに仕上がりますので。
ツインスプリング仕様を推奨いたします。

車両製作は静岡県函南町で行い
伊豆&箱根エリアで実走により基本セッティングを作りますので車両お預かりでの作業になります。

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お問い合わせは
FBメッセンジャーへお願いいたします。

今日はFD3S RX-7のアライメント&減衰力調整

先日、サスペンション&スタビライザーの仕様変更が終わったので
社外品タイロッドエンドを純正タイロッドエンドに交換してバンプトゥ特性をあるべき姿に復元続きを読む FD3S RX-7 【タイロッドエンドを純正交換とアライメント調整】 →