毎週末、全力で遊んで過放電状態のタイラップです（笑）
もう、すかすか、、、orz
人間はご飯食べて寝れば復活するので良いとして、
メンテナンスの一環として、１年に１度バッテリーを保守充電してます。
最近に気になるのは、エンジン停止状態での電装系の不安定な動作
なんとなく灯火類が暗かったり、パワーウインドウの動きが鈍かったり、、、
エンジン始動も含め通常運転には全く問題ない状態ですが、月に数回しか乗らない運行サイクルなので保守充電です。
続きを読む 僕は放電、車は充電！
今更ながら、明けましておめでとうございます。
遅くなりましたが
皆様、
明けましておめでとうございます、
今年もよろしくお願いします。
年末に会社で風邪を貰い、結局冬休み期間中体調不良に悩まされてました。
熱が上がらない風邪って治りが悪いですよねぇ～
何はともあれ、2011年も空と陸をメイッパイ楽しみます！！
2011年の目標は、、、
①MDM-1 FOXで曲技飛行を勉強♪ ７月にポーランドでのアクロキャンプを目指します。
②ホームビルド機 “FK-12 Comet”を完成させて、初飛行させます。
③SZD-51-1ジュニアもしくはPW-5で獲得1000ｍ、グライダーで目指せ上空2000ｍの世界！！
④BMW M3は自分好みに仕上がってきたので保守整備と細部の煮詰め、足回りにあわせて少しだけボディ補強
⑤年末までに時間があれば牽引免許取得
てトコでしょうか、、、
今年も時間と予算と体力の許す限り、ベストを尽くし”男のロマン”を突き進みます！！
グライダー曲技飛行の世界
最近、妙に忙しくて日記が遅れてます、、、
先日のトレーニングフライトは教官が忙しく僕のトレーニングはお流れ、、、
まぁ、優秀な教官はドコでも大人気な訳で、コレばっかりはどうしようもありません（笑）
今回は梶さんの超広角カメラを預かって後席に乗り込み、「人間カメラマウント」になっていました。
この人間カメラマウント、、、掛かるＧが大きいので、自分の腕と小さいカメラを支えるのがナカナカ大変
梶さんが飛ぶのは”Unlimited Known”グライダー競技曲技飛行の最高峰です
ざくっと説明すると赤い点線は背面飛行、ループは基本的に4Ｇ以上、直角を描いて曲がっている部分は6Ｇ位です
シーケンスを後席からの視点で見ると、、、
3次元で空を飛ぶ感覚、風を切る音、こんな素晴らしく自由な世界！！
梶さん曰く「生きていてゴメンなさい」級の出来だそうですが、、、
今の僕にから見れば遥か彼方の飛行技術
2回目はフリーシーケンス
継続する-Gが少ないので比較的体に優しい科目ですが、、、
優しくたってアンリミテッド
途中てGに負けて力尽きてカメラを保持するが甘くなってきてます（笑）
科目が進みネガティブスナップロール
エレベーターを一気にDown＆ラダー入力
つんのめるように機体が前方向に急激に回り-3Gほど掛かった瞬間
「ぱちっ！！」と軽い音と共にショルダーハーネスのテンションが抜けて上半身の固定が解かれる
えっ？て思った瞬間、上半身が泳いだ状態で-Gに体を引かれながら一気にロール
サポートベルトで2重に体を固定されているのでキャノピーぶち抜いて機外に放り出される事はありませんが
この時点で「エマージェンシー」で科目中止、、、orz
体がGで振り回されて、ハーネスのロックが回ってしまったようで、
最後まで飛べなかったのが心残りです、、、
高度からのエネルギートレードで270ｋｍ/ｈに届くほどの運動エネルギーを強靭な機体構造、グライダー特有の優れた空力特性を効率良く使いシーケンスを描く
飛行姿勢と軌跡の精度で戦うのがグライダーの競技曲技飛行の世界です。
せっかく連れてきてもらえた「すばらしい挑戦すべき世界」
少しでも上達して結果を残さなければ、、、
グライダー部 忘年会！！
土曜日の夜は高校時代の部活（グライダー部）の忘年会
1430まで板倉でFOXでの曲技トレーニングを受けてから移動開始
圏央道→中央道を一気に走り1710には甲府に到着渋滞が無い高速道路は快適ですね～
会場のお好み焼き屋さんに集まり宴の始まり、、
顧問のO先生、S先生、優しく厳しく楽しい先輩方(笑)、同期の仲間
毎年の忘年会での顔、10数年振りの顔、、、
近況報告や仕事振り 新しい家族、もちろん飛行機話に花が咲き
「1.2.3次会ダーっ!!」
って気が付けば0400、、、
「 そーいえば土曜日0400から動きっぱなしだなぁ、、、」
慌てて布団に潜り込んで爆睡
出来なかった(泣)、、、orz
すぴーすぴーすっすっ、、、
ずごーーーっ!!ごごっごーっ
ずごぉーーーーーーーー！！
がおーーーーっ
「うるせぇ～っ!! 寝るとき位は静かに出来ねぇのかっつ!!」
3人部屋で2機のジェットエンジンが始動(大出力のいびき)
しかも時々フレームアウト（無呼吸）気味
し、、死ぬなよょぉ～
双発ジェットエンジンが全開で咆哮を上げる甲府のホテルの3人部屋
一瞬だけ眠れたような状態で日が昇り、、、
のろのろと朝ご飯を食べて1000にチェックアウト
まぁ、朝ごはん食べれば大丈夫です！！
日曜日は久しぶりの「高校グライダー部」でグライダーを飛ばします。
お世話になったのは「韮崎滑空協会」とSF-34B ドルフィン
高校グライダー部は部員数減少で機体を手放し（耐空検査切れ）韮崎滑空協会でフライトしている状態でした、、、
寂しいなぁ、、、
韮崎でのグライダー
高校時代に戻ったようです（笑）
顧問のO先生
最近は曳航機飛ばしてます
こんな先輩が翼端やってます、、、
後席でご満悦の先輩♪
久しぶりのグライダーは狭くなってない？（笑）
お約束の集合写真
毎年集まって近況報告と思い出話、
グライダーで懐かしい母校の空を楽しむオマケ付き
今年は先生方も一緒で特に面白かったなぁ～、再会の日が楽しみです。
幹事の先輩方、OB&OGフライトに協力して頂いた、現役学生、韮崎滑空協会の方々に感謝いたします。
初シーケンス
今までは科目単品でのトレーニングでしたが
今回のフライトは今まで習った科目を組み立てた「シーケンス」を飛びました
新しい科目「ハンマーヘッド」も織り込みます
「ハンマーヘッド」
開始速度200～230
ピッチ90°垂直上昇姿勢へ引き起こし
A/S 100kmを切るタイミングで右（左）フルラダー
機首を右（左）に落として垂直降下
任意の速度で水平姿勢へ引き起こし
上手く垂直上昇頂点で機首を落す為に、
水平姿勢から機首を落とす方向へ右（左）弱バンク
5度ほど機首を落す方向にバンクを取り、ピッチ90°引き起こし後にカウンターラダーで垂直姿勢を確立
僅かに横に滑らせながら昇るのがコツらしいです
更にスナップロールを前席で体験
45°Downlineで140km/hに加速
右（左）フルラダーと同時に右（左）弱エルロン、エレベーターUP
ラダー操作での外滑りとVA以下での急激な引き起こしで臨界迎え角を越えさせて、
旋転内側の翼の気流を強引に引き剥がし水平方向でスピンに持ち込みます
270°ほど旋転したところでフルカウンターラダーろエレベーターを緩めて自転を止めてリカバリー
今まで教わった科目に、新しい2科目を追加して作った練習用シーケンスがコレ、、、
教官に見せると、、、「結構難しいよコレ、、、」
やっちまったのか、、、俺、、、
「とりあえず組み立てた通り飛んでみよう！！」ってコトで1200ｍ上空へ
スピン
エントリーから270°までは形にはなっていると思うけど、リカバリーのラダーが重く操作に手間取っているような雰囲気
これで良いのか？
右エルロンロール、
今回は先週のピッチUPグダグダロールを教訓にピッチUPを掛けずにロールに入る
背面姿勢で沈まないようにエレベーターDownを入れてみるが、タイミングと操舵速度が悪いらしい
結果沈み、且つヘディングがズレる
前方目標を確実に捕らえてからロールに入ること
インメルマンターン
開始速度が不足気味（240ｋｍ/ｈほど？）でエネルギー不足、
最初からエルロンロールのヘディング誤差と水平姿勢が確立しておらず斜めに昇る
結果、1/2ロールで水平姿勢に戻したら軸から60度は曲がって飛び出す、、、、
ダメっぷりに軽く凹みながらヘディングを戻す、
45度Down Lineからのスナップロールのデモ
何度か梶さんの後席で見てきた科目だけど、改めて前席で見る、
一気に必要舵角に持ち込みエルロンロールより高レートでロールする
操舵量を確立してのタイミング勝負っぽい科目、
速すぎて旋転角度を認識するのが難しそう、、、
ループ
コレで3度目のループを含んだ飛行だが、4G確立が甘くなり頂点が潰れた、
先週は上手く出来て今回失敗は意識的に4Gを掛けていないから、
慣れが悪い方向に出る
1/2リバースキューバンエイト
結論から書くと完全に失敗、
45°UP Lineが確立、確認しないままエレベーターUPが残った状態で1/2ロールに入りヘディングがスッ飛ぶ
背面後も45°ラインは当然描けず、速度→高度のエネルギートレードが上手くいかない
何とか120ｋｍ/ｈから1/2ループで水平姿勢に戻るが、、、
「ココはドコ？僕の滑走路はドコにある？」
滑走路から半径1ｋｍ以内でロスポジ、、、orz
完全に迷走した挙句にスプリットSに近い怪しい動きになっていたみたい
左エルロンロール
今まで右ばかり回っていたので左も練習
ヘディングはソコソコ守れたが大沈み、、、
操舵イメージ（エレベーターDown）が根本的に違うかも
背面のタイミングで「チョン！！」と短時間で入れるのかな？
ハンマーヘッド
最初なので教官と一緒に操作、
姿勢の確認と100ｋｍ/ｈ切りのタイミングでフルラダー
ラダーが効く間に慣性を使って回り込むイメージを掴む
最後に余った高度でループ
ボロボロのシーケンスの中で比較的まともに出来た、、、のか？
とにかく全般的にシーケンスを意識しすぎて、次を急ぎ科目として確立できない
科目開始前の水平姿勢とヘディングを確立、一つ一つの操作と姿勢を確実に行わないと誤差に誤差が重なり科目として成り立たない
自他共に良いところ無しのダメダメシーケンス、
「得られた反省点は多かった」として
練習用シーケンスをもう一度見直して、次回のフライトに活かします！！
急に難しくなった気がするなぁ、、、