リアトゥ剛性を意図的に弱く設計してコンプライアンス（パッシブ）ステアによるトゥコントロールを行なっているMAZDAロードスター系
トゥコントロールアーム（テンションロッド）が作るパンプトゥINにブッシュ撓みによるコンプライアンスステアが混じるので、グニャグニャした感覚を伝えてきて
真っ直ぐ走っていても軸足が弱く腰砕けな動きを見せる
実際に直進状態でも路面不正からの入力程度でヨー軸が動いてしまう
続きを読む ND5RC ロードスター & NDERC ロードスターRF【トゥコントロール キャンセル①】
NDロードスターの評価ってジャーナリスト先生を
筆頭にベタ褒めだけど、
昔っからマツダの脚は嫌いなんだよなぁ
ピッチングとヨーが収まらずに終始フラフラしていて疲れるし
ちょっとペースUPしただけでリアが呆気なく限界を迎えて
スライドを始める
雨なんて降ったら最悪よ、、、
世間の評価と自分の評価が一致しないから、
悶々としながら色々調べていたら
似たような評価出てるじゃん！ 続きを読む NDERC ロードスターRF【やっぱりヤバいんじゃない！！】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編 6番目は
NDロードスターRF
電動のタルガトップで、 4代目の派生モデル
マツダ 後輪駆動の最新モデル
ソフトトップ仕様との一番の違いは搭載エンジン変更で2.0L化して出力向上ですねー
続きを読む NDERC ロードスターRF【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、ヤバいんじゃないの！？】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編 5番目は
NDロードスター（ソフトトップ）
初代から数えて4代目現行モデルにたどり着きました
続きを読む ND5RC ロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで、、、マジですか！？】
サスペンション仕様 計算モデル マツダ編4番目は
NCロードスター（ソフトトップ） 初代から数えて３代目
ここでロードスターの大きな転換点！！
続きを読む NCEC ロードスター【サスペンションセッティング 計算モデルで「なぜ好きなのか？」を知る】
