トヨタ JZA80型 スープラ サスペンションセッティング用 計算モデルです。
80スープラもすでに製作して実走していますが
これもプロット点を増やして再確認
80スープラって 直6 3L ツインターボの2JZのキャラクターが強くて、
大ぶりな車体と安定感のある柔らかめで姿勢変化の大きいサスペンションから
「曲がるのが苦手なパワー勝負の最高速仕様」って思われがちですが、
実はこの時代のFRではベストハンドリングとも言えるコーナーリングマシンなんです。
確かに重いL6ツインターボでノーズヘビー気味なんですが
とにかくトラクションの掛かり方が優秀
昔のテスト動画での旋回姿勢はE36M3と遜色ないくらい素晴らしい♪
国産FRじゃ一番好きな動きするなぁ～
で、この80スープラの仕様変更は
基本的にはメーカーが設定した車両のキャラクターを尊重して
敏捷性より安定性重視は変えない
「ヒラヒラ曲がるスープラ」ってのも面白そうだけど、
2JZが発生するトルクを考えると、
簡単に姿勢を崩しちゃうとトラクションが甘くなるからパワー＆トルクを活かせない
LSDで無理やりトラクション作るって方法は好みじゃないし
だらだらと横に滑ってスライドコントロールorリカバリーで
スロットル戻しちゃったら前には進まない
とにかく踏めるように安定したアンダーバランスに振って
ツインスプリングで回頭性を作るのは僕の定石
「まずはトラクションありき」です。
プロット点から設定したBM線はトムス製 アドボックスとTRDダウンスプリング
両方とも乗り心地には定評があるし
TRDダウンスプリングのステアバランス傾向は僕の好みと一致
ただし、ばね上固有振動数は低すぎてワインディングで使うには
耐荷重不足でバンプタッチ頻度が気になるかなぁ、、、
で、、、ばね上固有振動数の設定は色々考えて
もちろん当時のトヨタ フラッグシップスポーツであり
「Gran Turismo」としての車両キャラクターも尊重して
ばね上固有振動数は2.0Ｈｚ付近で抑えて車高調としては乗り心地に極振り
※「Gran Turismo（グランツーリスモ）」はイタリア語で
「大旅行」を意味し、
自動車のカテゴリでは、長距離を高速で快適に移動できる高性能な自動車
英語の「グランドツーリングカー」と同義で、一般的には「GT」と表記されます。
ただし、低いばね上固有振動数はピッチ＆ロールの姿勢変化が大きくなるので、
スタビライザーレートを変更してロール剛性を高め
アンダーorオーバーの原因となるダイアゴナルロール量を規制する
ばね上の動きをスプリング＆スタビライザーで作る事で
ダンパー減衰力を低めにしても姿勢変化は抑えられるので乗り心地も稼げます。
製作車両をテスト走行に連れ出すと
脚はしなやなに動くんだけど、きちんと動きに芯があるし
リアのトラクション感は抜群
「80スープラ」の持つ雰囲気とかイメージに沿った脚になっていると思います～♪
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